« Il est temps de discuter » : Carney exclut l'imposition de droits de douane en représailles aux États-Unis
Le Premier ministre Mark Carney a déclaré jeudi que son gouvernement n'envisageait pas de frapper les produits américains avec de nouveaux droits de douane en guise de représailles, même si la guerre commerciale fait rage, car il y a des signes que les discussions bilatérales sur l'aide vont dans la bonne direction.
Carney subit la pression de certains premiers ministres, comme Doug Ford de l'Ontario, et des syndicats pour s'attaquer au président américain Donald Trump alors qu'il augmente ses tarifs sur des secteurs critiques - des prélèvements qui ont détourné des emplois et des investissements du Canada.
Ses commentaires surviennent quelques jours après que Stellantis a annoncé qu'elle produirait sa Jeep Compass dans l'Illinois, plutôt que dans l'usine du constructeur automobile de Brampton, en Ontario - une décision que le premier ministre a qualifiée de « conséquence directe » des mesures commerciales américaines.
Ford, qui doit rencontrer Carney plus tard jeudi, a adressé un message au Premier ministre : « Si nous ne pouvons pas parvenir à un accord, commençons à frapper durement les États-Unis. »
« On est gentils, gentils, gentils. On joue bien dans le bac à sable », a déclaré Ford aux journalistes. « J'en ai marre de rester les bras croisés. Il faut riposter. »
Mais Carney a déclaré que ce n'était pas le moment pour cela, étant donné que les responsables canadiens et américains sont engagés dans des négociations.
« Il est temps de riposter et de discuter. Et maintenant, il est temps de discuter », a déclaré Carney aux journalistes lors d'une annonce sans rapport avec la criminalité. « Nous menons d'intenses négociations. »
En août, Carney a abandonné la plupart des tarifs de rétorsion que l'ancien premier ministre Justin Trudeau avait imposés sur les produits américains, dans le but de relancer les négociations avec Trump pour obtenir la levée des taxes américaines et préserver la position relativement bonne du Canada.
Bien que les droits de douane imposés en vertu de l'article 232 sur l'acier, l'aluminium, le bois d'œuvre et les automobiles aient été particulièrement punitifs, la plupart des autres biens canadiens continuent d'être exportés aux États-Unis en franchise de droits. Carney a jusqu'à présent maintenu les droits de douane sur la plupart des importations américaines d'acier, d'aluminium et de certaines automobiles, dans l'attente d'un accord.
Quant à l'usine de Brampton, qui est à l'arrêt, l'une des premières grandes victimes canadiennes de la campagne de Trump visant à ramener la production automobile aux États-Unis, Carney a déclaré avoir parlé au PDG de Stellantis, Antonio Filosa, et avoir exprimé la « déception » du Canada face au fait que le constructeur automobile déplace une partie de sa production de l'Ontario vers l'Illinois.
Stellantis, la société mère de marques comme Chrysler, Dodge, Jeep et Ram, a déclaré mercredi qu'elle pourrait éventuellement déplacer un autre modèle vers l'usine de Brampton, qui employait environ 3 000 personnes et produisait quelque 200 000 véhicules avant sa fermeture en 2023 pour être réorganisée - des projets que l'entreprise a maintenant abandonnés dans le contexte commercial actuel.
Carney a déclaré que Filosa lui avait dit que la décision sur le modèle qui pourrait éventuellement remplacer le Compass dépendait du résultat de la renégociation de l'Accord Canada-États-Unis-Mexique (ACEUM) qui débutera l'année prochaine - un processus qui inclura probablement l'examen du volet automobile, étant donné la fixation de Trump sur le renforcement de la fabrication automobile américaine.
Entre-temps, Carney a déclaré que certains travailleurs de l'automobile licenciés de Brampton peuvent déménager à l'usine de Windsor de l'entreprise, qui ajoute un troisième quart de travail pour accélérer la production de minifourgonnettes Chrysler Pacifica, entre autres produits.
Carney a déclaré que le gouvernement s'attend à ce que l'entreprise offre un soutien à la reconversion aux travailleurs concernés.
Unifor, le syndicat qui représente les travailleurs de l'automobile touchés, a déclaré que l'offre de transférer les travailleurs de Brampton à l'usine de Windsor n'est pas une grande consolation.
« En 2023, les négociations avec Unifor, le plan d'engagement de Stellantis en matière de produits et d'investissements comprenaient le rétablissement des opérations à trois équipes dans les usines d'assemblage de Windsor et de Brampton », a déclaré Lana Payne, présidente nationale d'Unifor.
« Même avec trois quarts de travail à Windsor, Stellantis n'a réalisé que la moitié de son plan d'engagement en matière de produits et d'investissements. Offrir des emplois déjà prévus à Windsor, tout en supprimant des emplois à Brampton, ne rééquilibre pas la balance ; cela représente tout de même une perte nette pour les travailleurs canadiens de l'automobile », a-t-elle déclaré.
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Lors d'une visite chez un concessionnaire Chrysler à Sault Ste. Marie, en Ontario, le chef conservateur Pierre Poilievre a qualifié la décision de Stellantis de supprimer la production à Brampton de « terrible nouvelle » et a blâmé le premier ministre pour cette décision.
« Mark Carney a rompu sa promesse de négocier une victoire. Nous étions censés avoir un accord à ce stade — pas d'accord, pas de victoire, pas de coups de coude, pas d'emplois. Les Canadiens paient le prix de Carney. Ses promesses non tenues coûtent des emplois aux Canadiens », a-t-il déclaré.
Poilievre a exhorté le gouvernement à abandonner l'obligation à venir sur les véhicules électriques - une politique que Carney a déjà suspendue après que les constructeurs automobiles ont déclaré que les objectifs de vente ambitieux du dernier gouvernement libéral étaient irréalistes .
Poilievre propose également une nouvelle politique pour stimuler la production automobile nationale : la suppression de la TPS sur les véhicules fabriqués au Canada.
cbc.ca
