Ciclismo | La caccia al ritmo al Tour de France: persone, tecnologia e record

I ciclisti professionisti sono a caccia di velocità. Tadej Pogačar sta stabilendo record di velocità sui passi di montagna. Il tre volte campione del Tour sta anche spingendo i limiti dei tempi vincenti: nel 2015, Chris Froome ha vinto il Tour de France con una velocità media di 38,72 chilometri orari, mentre Pogačar ha trionfato l'anno scorso con un tempo di 44,52. E tra le dieci tappe pianeggianti più veloci di sempre del Tour de France, sono incluse sei tappe giornaliere degli ultimi tre anni.

Le ragioni di questo fenomeno risiedono nelle persone e nella tecnologia . Una: la rivoluzione nutrizionale. Invece di 60 grammi di carboidrati all'ora, gli atleti ora ne consumano 120 grazie a una miscela di integratori di glucosio e fruttosio. "Questo permette ai ciclisti di raggiungere le massime prestazioni più a lungo", spiega lo scienziato sportivo danese Carsten Lundby a "nd". Il risultato: mentre qualche anno fa la corona da 53 denti era considerata la più adatta, ora è a 56 o addirittura 58.

I fattori cruciali sono gli sviluppi aerodinamici sulla bici, l'abbigliamento e la posizione in sella. L'ottimizzazione è particolarmente importante per le prove a cronometro . Mercoledì, il percorso pianeggiante di 33 chilometri intorno a Caen si è trasformato in un circuito per bici a propulsione muscolare. "L'anteriore del ciclista rappresenta il 75% della resistenza aerodinamica, mentre la ruota solo il 25%", spiega Jenco Drost, sviluppatore materiali presso Visma, il team del due volte vincitore del Tour Jonas Vingegaard , a "nd."

Mentre, secondo Drost, vengono utilizzati tessuti speciali nelle zone delle spalle e del torace delle maglie, l'obiettivo nella galleria del vento è trovare la posizione migliore del ciclista in bici. Oggi esistono tre tipi di bici: le bici da cronometro, estremamente ottimizzate dal punto di vista aerodinamico ma più difficili da controllare. Le più vicine a queste sono le bici aero, progettate anch'esse per una buona aerodinamica, oltre a essere estremamente rigide e a ridurre al minimo le perdite di vibrazioni. Cervelo e Canyon sono stati i primi produttori; Colnago ha presentato quest'anno la veloce Y1RS per Pogačar e il suo team Emirates. Faktor ha sviluppato un prototipo approvato dall'organismo di governo mondiale.

Le mountain bike leggere si sono evolute dalle bici da corsa convenzionali in una forma unica. Rinunciano a pochi strati di carbonio e alla forma aerodinamica, ma più complessa, a goccia del telaio. In montagna, non è la resistenza all'aria che conta, ma il peso. L'organismo di governo mondiale prescrive un minimo di 6,8 chilogrammi. Anche le bici aerodinamiche stanno diventando sempre più leggere. Vingegaard è già stato visto scalare passi di montagna in allenamento sulla nuova S5 di Cervelo. Forse la userà sui Pirenei. Persino gli sviluppatori di Colnago considerano improbabile un risultato simile per Pogačar. "Abbiamo sviluppato la Y1RS per velocisti e uomini che devono pedalare a lungo nel vento", dice l'ingegnere Filippo Galli a "nd". Una bici speciale per ogni compito: è molto probabile che le squadre ciclistiche portino presto dei monster truck al Tour invece di un furgone kit.