L'auto elettrica si ricarica durante la guida: il futuro della mobilità elettrica o un altro pozzo senza fondo?

Ricaricare un'auto elettrica mentre si guida? Sembra ingegnoso, e funziona anche, ma è costoso e complicato. Perché l'idea offre ancora speranza.

E se potessi ricaricare la tua auto elettrica mentre guidi? Niente più ansia da autonomia, le batterie sarebbero più piccole e quindi consumerebbero meno terre rare, di cui necessitano ancora oggi. La ricarica induttiva per auto elettriche non è più un'utopia, e diverse startup stanno studiando l'implementazione di questa tecnologia. La ricarica induttiva durante la guida rivoluzionerà la mobilità elettrica ?

Uno studio condotto , tra le altre cose, nella città bavarese di Hof giunge a una conclusione diversa. Sì, il principio funziona tecnicamente. Il flusso di energia è stabile e i veicoli possono – almeno teoricamente – essere alimentati da batterie significativamente più piccole.

Ma i numeri raccontano una storia diversa: la redditività economica del sistema può essere dimostrata solo con un notevole impegno e in condizioni favorevoli. Solo integrando impianti fotovoltaici e sistemi di accumulo di energia locali, i costi operativi diminuiscono significativamente, di circa il 20% in uno scenario. Senza queste integrazioni, la guida induttiva è soprattutto una cosa: costosa.

A livello internazionale, la corsa alla ricarica durante la guida è in corso da tempo. Ad esempio, l'azienda israeliana Electreon , in collaborazione con EnBW, ha costruito un circuito di prova sull'autostrada A6 dove i veicoli elettrici possono essere ricaricati per induzione durante la guida. Il vantaggio tecnologico è indiscusso: i sistemi funzionano, con un'efficienza di circa il 64%, un risultato impressionante per il trasferimento di energia senza contatto. Ma dietro le quinte, le sfide rimangono significative.

Un sistema di questo tipo è complesso. Le bobine devono essere posizionate sotto l'asfalto con precisione millimetrica e ogni veicolo richiede una speciale tecnologia di ricezione che richiede un allineamento preciso. Anche le più piccole deviazioni, ad esempio dovute ai cambi di corsia, possono ridurre notevolmente l'efficienza. Inoltre, l'installazione è costosa. Il progetto pilota Electreon sulla sola A6 riceve circa tre milioni di euro di finanziamenti, per un solo chilometro di pista di prova. Si stimano importi simili anche per sistemi urbani come quelli di Hof o Bad Staffelstein.

E come sta reagendo l'industria automobilistica? Con scetticismo. Sebbene in passato ci siano stati tentativi iniziali – BMW ha testato la ricarica induttiva per i veicoli ibridi plug-in e il sistema "Primove" di Bombardier è stato sperimentato su singole linee di autobus a Mannheim e Braunschweig – manca un impegno concreto. I reparti sviluppo dei principali OEM ritengono che gli standard siano troppo costosi, inefficienti e poco chiari.

Anche il quadro politico non è ancora stato definito. Mancano norme vincolanti, ad esempio per il rilevamento di corpi estranei sotto l'asfalto o per l'esposizione ai campi magnetici. Sono ancora necessari sistemi di fatturazione per il consumo energetico, così come un quadro normativo uniforme. Sebbene istituti di ricerca come il Fraunhofer FfE e l'azienda francese Vedecom stiano lavorando a soluzioni, lo slancio rimane debole.

La tecnologia ha certamente del potenziale, soprattutto nel trasporto pubblico. Le linee di autobus con percorsi fissi, velocità ridotte e frequenze elevate potrebbero trarre vantaggio dai sistemi induttivi. Non ci sono tempi di ricarica lunghi in deposito, nessuna usura delle prese e nessuna infrastruttura di ricarica visibile nel paesaggio urbano . Ma è proprio qui che i bilanci comunali sono particolarmente limitati e lo sforzo tecnologico particolarmente elevato.

In conclusione: la ricarica induttiva non è più un'utopia. La tecnologia c'è, funziona e migliora con ogni progetto. Ma molti ostacoli devono ancora essere superati prima che possa essere implementata su larga scala. Finché il costo al chilometro si attesta su milioni di euro e le perdite di energia sono significativamente superiori a quelle delle stazioni di ricarica convenzionali, la ricarica drive-by rimane soprattutto un'idea affascinante, ma con un realismo limitato. Almeno per ora.