Un tunnel dove convivono apatia e corruzione
I sette chilometri di tunnel di quello che un tempo sarebbe stato il sepoltura della ferrovia Sarmiento Saranno abbandonati, murati e in attesa di un miracolo da un milione di dollari. Questo progetto, aggiudicato nel 2008 con un tempo di completamento previsto di 36 mesi, diventerà Un simbolo perfetto di eccesso, ambizione politica, uso dell'illusione, corruzione e, infine, dell'internalizzazione del fatto che un paese senza credito non può finanziare un progetto di questo tipo. .
Sebbene l'interramento fosse in corso dal 2018, la decisione del governo di Javier Milei non ha fatto altro che formalizzare una situazione di fatto attesa da anni. Il dado era tratto.
Il progetto servì al kirchnerismo per costruire la narrativa secondo cui i lavori pubblici erano la sua vocazione. L'elettorato fu bombardato da pubblicità per l'ambizioso progetto ferroviario.
Il 21 febbraio 2006, l'allora presidente Néstor Kirchner annunciò l'inizio dei lavori sotterranei; il 24 giugno dello stesso anno si tenne una gara d'appalto e il 15 agosto, in un altro evento politico, furono aperti i documenti di gara.
Poi cambiò l'oratore, ma non il monologo. Cristina Kirchner tenne altri due eventi sullo stesso tema. Nel gennaio 2008, alla Casa Rosada, ci fu un altro annuncio, e nel dicembre dello stesso anno, da Olivos, un altro per la firma del contratto di lavori pubblici. Nel corso del 2008 e del 2009, ogni volta che fu rivisto l'ambizioso "Piano di Opere per Tutti gli Argentini" – una raccolta di progetti per un investimento complessivo di 110 miliardi di dollari – il progetto di costruzione sotterranea fu definito un capolavoro.
Nell'agosto 2011, l'allora Segretario ai Trasporti Juan Pablo Schiavi guidò un altro annuncio. Fu lanciato un fondo fiduciario alla Borsa di Buenos Aires per raccogliere fondi per il progetto di costruzione sul mercato, ma nonostante decine di annunci, non fu mai finalizzato. "Questo è il progetto di opere pubbliche più importante intrapreso in Argentina negli ultimi dieci anni", dichiarò Schiavi all'epoca. Nel 2011, ci fu un altro annuncio in occasione dell'arrivo della fresa meccanica per gallerie, e nel 2012, quando fu installata nella trincea, un altro ancora.
Durante i successivi anni di amministrazione Kirchner – tre sotto Cristina Kirchner e quattro sotto Alberto Fernández – la macchina da 125 metri, che scava un tunnel di 12 metri di diametro, non funzionò mai. Rimase completamente immobile, nonostante il fatto che, Secondo il piano originale del 2008, il progetto di canalizzazione sotterranea del fiume Sarmiento avrebbe dovuto essere completato nel luglio 2011. .
Durante il governo di Mauricio Macri , la scelta era chiara: interrompere definitivamente il progetto o avviare definitivamente la costruzione del tunnel. Optarono per questa soluzione e la fresa meccanica iniziò a perforare la provincia di Buenos Aires, da Haedo a Caballito. Ma nel 2018, quando il governo di Cambiemos dovette modificare il piano concordato con il Fondo Monetario Internazionale ( FMI ), Il progetto finì i fondi e la fresa si fermò a Villa Luro. È ancora lì.
Oltre ai dubbi sulla prosecuzione del progetto, la gara d'appalto fu controversa fin dal momento dell'assegnazione. Il consorzio vincitore era composto da un capofila e tre assistenti. Il progetto era gestito da Odebrecht , la società brasiliana che pochi anni dopo sarebbe diventata un'icona della corruzione nel Paese. Tra i suoi partner figuravano Iecsa , di proprietà di Ángelo Calcaterra , cugino di Mauricio Macri; l'azienda italiana Ghella; e la spagnola Comsa .
In alcune dichiarazioni rilasciate dai dirigenti brasiliani davanti ai tribunali del loro Paese, gli stessi hanno ammesso di aver inviato denaro a funzionari argentini. Ma in Argentina questa dichiarazione non è stata accettata come valida e, almeno fino ad ora, non è stata utilizzata come prova. L'impunità ha preso il sopravvento sulla questione.
A monte del tunnel, e per 17 anni, il degrado dell'ambiente urbano circostante fu evidente. Né il Comune, né i comuni attraversati dal tracciato – che corre parallelo ad Avenida Rivadavia – né la Provincia poterono costruire nulla, né in superficie né sottoterra. Tutto fu assegnato e riservato al progetto. Nessun cavalcavia o sottopasso, tutto rimase paralizzato per 17 anni.
Molti residenti vivevano con cantieri in costruzione o con strade ristrette davanti alle loro case. Tutto era abbandonato, ma nessuno ha annunciato formalmente la chiusura o l'inizio del progetto. Alla fine, è stata presa una decisione che non cesserà di essere controversa. Decine di progetti emergeranno ora per riutilizzare questa caverna di cemento interrata tra la provincia e la città di Buenos Aires. Ma, per ora, la strada è la chiusura, la conservazione di ciò che rimane e la fine del sogno di una linea ferroviaria sotterranea lunga 32,6 chilometri.
Resterà anche un simbolo di abbandono, un altro luogo sotterraneo oscuro e insignificante, costruito dalla politica. In un Paese pieno di bisogni, 420 milioni di dollari verranno spesi inutilmente. .
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