È questa l'auto che guidava tuo padre? Dieci auto di famiglia preferite degli anni '70, '80 e '90 per celebrare la Festa del Papà.
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Tutti ricordano le auto che i loro genitori avevano da bambini. Molti ricordano ancora i personaggi delle targhe, tanto sono radicati nella memoria i motori della loro infanzia.
Quindi, mentre oggi gli uomini di tutto il Paese celebrano la festa del papà, quale modo migliore per celebrare l'occasione se non celebrando le auto che i papà guidavano comunemente negli anni '70, '80 e '90?
Anche alcuni dei modelli più banali di quell'epoca sembravano qualcosa di speciale e vederne uno nuovo sul vialetto di casa, o ancora meglio, fare un salto al concessionario locale per dare un'occhiata, era un'esperienza da assaporare.
This is Money ha stretto una partnership con la compagnia assicurativa per auto d'epoca Hagerty per coprire alcune delle tipiche "auto da papà" degli ultimi tre decenni, su cui chiunque tra i 30 e i 50 anni ricorderà di aver viaggiato da bambino o da adolescente.
Naturalmente, non tutti i papà sono uguali e alcuni genitori più "cool" guidavano auto un po' diverse dal solito, che si trattasse di un'auto sportiva, di una berlina sportiva o di un imponente monovolume.
Fateci sapere nei commenti se avete ricordi di una di queste auto degli anni '70, '80 e '90 e raccontateci cosa guidava vostro padre all'epoca, se non una di queste station wagon familiari.
Valore nel 2025: da £ 1.200 (Allegro 1.0 berlina) a £ 7.600 (Allegro Equipe, condizioni da concorso)
L'Allegro potrebbe essere diventato una specie di zimbello anni dopo, ma era un'auto familiare popolare negli anni '70 e all'inizio degli anni '80
I difetti contemporanei dell'Allegro sono ben noti oggi, ma un tempo questa era una scelta popolare tra gli acquirenti di auto familiari e coloro che beneficiavano di un veicolo aziendale tramite i datori di lavoro, anche se chiunque si portasse appresso un'Allegro perché quest'ultima aveva probabilmente fatto arrabbiare il proprio capo almeno una volta nella vita.
Le auto sopravvissute sono ora amate da nostalgici desiderosi di mantenere il suo famigerato nome tra i ranghi del mondo delle auto d'epoca. Ma ci sono molti motivi per sostenere che siano oggetti da collezione degni di nota, non da ultimo per celebrare il marchio Austin, lo stile eccentrico dell'auto e le sue esclusive sospensioni Hydragas.
Naturalmente, non sarebbe una vera Allegro se non fosse rifinita nelle tipiche tonalità anni Settanta del marrone ruggine e del verde mela.
John Mayhead, curatore della Hagerty Price Guide nel Regno Unito, che monitora scrupolosamente il valore delle auto d'epoca attraverso i valori dei titolari di polizze e i prezzi d'asta, afferma che il tempo è stato clemente con questo modello e che i valori di tutte le varianti sono aumentati costantemente negli ultimi dieci anni.
"È un'impresa notevole", ci dice John. "L'anno scorso, solo il 7% di tutti i modelli presenti nella Guida ai Prezzi Hagerty è aumentato di valore".
Valore nel 2025: da £ 600 (Mk 4 Escort L) a £ 93.600 (Escort Mk 2 RS1800, concorso)
La maggior parte delle famiglie britanniche tra la fine degli anni '60 e il 2000 probabilmente possedeva una delle cinque generazioni di Escort, anche se è la Mk2 (nella foto) alla Mk4 che stiamo ricordando qui per i bambini degli anni '70 e '90.
La maggior parte delle persone che oggi hanno quarant'anni probabilmente si saranno accomodate nella panca posteriore della Escort Mk3 a trazione anteriore, un modello lontano dalle convenzioni, che debuttò nel 1980.
Oggi, le varianti Ford veloci dell'Escort, come questa M4 RS Turbo, valgono cifre esorbitanti
La Escort è stata l'auto familiare britannica per eccellenza dal 1968 al 2002, e più di qualche lettore di MailOnline e This is Money ha probabilmente viaggiato sul sedile posteriore del best-seller della Ford in quegli anni e oltre.
Per i bambini nati negli anni '80, è molto probabile che il padre avesse una di queste tre generazioni: una vecchia Mk2 risalente al decennio precedente, la nuova Mk3 con guida anteriore del 1980 o la quarta generazione dell'Escort dallo stile ordinato lanciata nel 1986.
La Mk2 avrebbe comunque goduto di grande fama nei rally anche con i livelli di allestimento più bassi, mentre le generazioni terza e quarta hanno massimizzato lo spazio e la praticità per i passeggeri, grazie alla disposizione trasversale del motore e al design a due volumi anziché a quello di una berlina.
Questo, e la Ford ha davvero ampliato le varianti di modello Mk3 e Mk4, dalle berline a tre e cinque porte e station wagon, alla cabriolet, oltre alle versioni sportive XR3, XR3i e RS1600i. Se tuo padre non ne ha guidata una, probabilmente il padre del tuo migliore amico sì.
Facciamo un salto al 2025 e scopriamo che l'Escort è oggetto di un'enorme passione, anche se soprattutto le versioni da corsa/performance Fast Ford sono oggetto di collezionismo. In seguito, i modelli base sono ancora estremamente economici e persino i modelli XR3 sono disponibili a partire da circa 3.000 sterline, oltre al fatto che la scena dei club è fiorente.
Valore nel 2025: da £ 3.300 (prezzo equo) a £ 9.000 (prezzo da concorso), GTE SE5a
Per i papà che desideravano qualcosa di un po' meno ordinario ma comunque pratico, la Reliant Scimitar shooting brake era un'opzione davvero interessante
Non tutti i padri guidavano una berlina o una station wagon normale; alcuni riuscivano a intrufolarsi in qualcosa di molto più eccitante per rendere più piccante il loro tragitto casa-lavoro.
Considerata la praticità come fattore imprescindibile, una Reliant Scimitar GTE era un'opzione allettante. Pensate a questo come alla motivazione che spinse Aston Martin a produrre la Rapide e Porsche la Panamera: motori ad alte prestazioni con configurazioni a quattro posti, in modo che le mogli di tutto il paese potessero essere ingannate e convinte che fossero vere auto per famiglie.
La GTE è in realtà un modello della fine degli anni '60, ma spiritualmente è ancorata agli anni '70. Per essere un'auto sportiva, è ammirevolmente pratica, dalla configurazione 2+2 al portellone posteriore in vetro con un bagagliaio adeguato, alla meccanica Ford collaudata e alla carrozzeria in fibra di vetro che non si arrugginisce nemmeno dopo due o tre anni.
Con un prezzo di circa £ 2.300 nel 1973, rappresentava un'alternativa valida, in termini di prezzo, anche a una berlina di lusso come l'Audi 100 o la Granada GXL da 3,0 litri.
Oggi, i prezzi delle Scimitar GTE hanno subito un leggero calo, ma fino a 12 mesi fa erano rimasti relativamente stabili dal 2016, ci racconta John. Nonostante ciò, alcune sono state restaurate con standard qualitativi molto elevati e sono state pubblicizzate a prezzi superiori al valore massimo di Hagerty.
"Ci sono molti casi di restauro molto economici disponibili, ma non adatti ai deboli di cuore", afferma.
Valore nel 2025: da £ 800 (Montego 1.3 berlina) a £ 11.000 (MG Montego Turbo, concorso)
Hagerty ha recentemente affermato che si tratta del veicolo "più ordinario" di tutti i tempi... ma non si può negare che fosse popolare al suo apice
Quando si pensa alle monotone e noiose auto familiari di un'epoca dimenticata, la Montego dovrebbe essere in cima alla lista di chiunque ne ricordi l'esistenza.
Hagerty ha recentemente affermato che si tratta del veicolo "più ordinario" di tutti i tempi , in particolare di una berlina blu costruita nel 1989 che, se ricordate la vostra giovinezza, sarebbe stata parcheggiata nel vostro vialetto o in quello di un vicino.
Questo perché negli anni '80 i Montego erano apparentemente onnipresenti, sebbene fossero praticamente estinti negli anni '90.
Non erano veloci, divertenti, entusiasmanti o belle (anche se le versioni MG erano delle vere e proprie auto ad alte prestazioni "calde"), ma erano il tipo di solida scelta per la famiglia su cui Austin aveva costruito la sua reputazione per decenni e, di conseguenza, vendevano bene.
"La Montego è un altro modello il cui valore è aumentato nel 2025, dopo un periodo in cui i prezzi sono rimasti stabili", afferma John. Detto questo, oggi con 800 sterline si può acquistare un'auto base di livello più che accettabile.
Valore nel 2025: da £ 900 (S1 1.4 hatchback) a £ 10.100 (BX Sport, concorso)
L'aspetto funky e le sospensioni uniche hanno fatto sì che la Citroen BX si distinguesse, ma se nel bene o nel male dipendeva dalle preferenze personali.
Molti bambini degli anni '80 e '90 avrebbero viaggiato sul sedile posteriore della Citroën BX di un padre. E questo significa che erano fortunati/traumatizzati dalla sua fluida guida idropneumatica. Fateci sapere se siete anche voi in questa situazione e se la ricordate come un'esperienza piacevole o da vomito durante i lunghi viaggi.
Ma non sono questi gli unici punti salienti della berlina francese prodotta tra il 1982 e il 1994.
Il fantastico stile geometrico di Marcello Gandini fu un grande successo, con il prestigio che deriva dall'associazione del suo nome con la Lamborghini Countach, tra altri modelli molto più entusiasmanti. E se vostro padre era particolarmente agile, negli anni Ottanta non c'erano molti diesel economici migliori della gamma BX di quattro cilindri XUD.
La domanda di esemplari di qualità eccezionale della Citroën BX nel Regno Unito non ha ancora raggiunto i livelli registrati in Francia, dove una BX 16S del 1992 ben conservata è stata venduta per oltre 47.000 € nel 2021.
Detto questo, anche le auto di buona qualità e di ultima generazione, in particolare i modelli Sport, hanno registrato un aumento di valore, spiega il guru delle valutazioni di Hagerty.
Valore nel 2025: da £ 1.100 a £ 12.400 (Turbo D)
Dopo un primo anno difficile sul mercato, la Gran Bretagna si è rapidamente convertita all'idea di un monovolume di grandi dimensioni. Ogni padre responsabile di una famiglia numerosa ne possedeva uno negli anni '90.
Se sei un ragazzino degli anni '90, allora potresti aver trascorso alcuni dei tuoi anni formativi su uno dei (numerosi) sedili posteriori del seminale monovolume della Renault.
L'Espace fu un vero e proprio fiasco nel suo primo anno di commercializzazione, nel 1984, ma i genitori europei si resero presto conto del suo valore, poiché era più facile di qualsiasi altra auto precedente caricare i bambini sul sedile posteriore.
Inoltre, offriva ai bambini una visuale quasi impareggiabile attraverso l'enorme serra, anziché costringerli a guardare il cielo.
La prima Espace è diventata una specie di classico di culto ed è un classico del design grazie al suo audace stile squadrato.
È comunque più simile a un'auto da guidare di quanto si creda: i monovolume potrebbero essersi guadagnati la reputazione di essere bestie da soma, veicoli per chi ha i lombi iperattivi, ma il conducente medio di Espace non perdeva molto rispetto ai suoi colleghi di un'epoca in cui guidava una Renault 21 più convenzionale.
"Le prime versioni di questo veicolo rivoluzionario stanno iniziando a diventare oggetti da collezione", ci ha detto John.
"Ormai rare in qualsiasi configurazione, non sono auto costose e, se riuscite a trovarne una, un'auto decente potrebbe costare meno di £ 2.000."
Valore nel 2025: da £ 900 (Driver) a £ 23.800 (GTI 16v)
L'arrivo della VW Golf GTI Mk2 era il sogno di ogni papà appassionato di motori. Questo perché aveva cinque porte, una guida migliore, più spazio e tantissime pedine pratiche per convincere le mogli delle sue credenziali di auto familiare.
Se papà fosse stato un po' un appassionato di motori, la Golf GTI sarebbe stata in cima alla sua lista della spesa (o, se era fortunato, alla lista delle auto aziendali). Per i ragazzi degli anni '80 e '90, questa era molto probabilmente la seconda generazione della hot hatchback VW.
A differenza della sua predecessora, la Golf GTI Mk1, la Mk2 era disponibile in versione a cinque porte, il che la rendeva un'auto molto più pratica e pratica, mentre la reputazione di affidabilità della Volkswagen la rendeva facile da vendere anche alle mamme che chiedevano se la famiglia avesse davvero bisogno di un motore in grado di superare le 210 km/h.
Anche se forse aveva perso un po' del suo lato da teppista originale, non c'era dubbio che la Mk2 fosse un'auto più matura, con un comfort migliorato, consumi ridotti e più spazio, ma comunque abbastanza veloce da mettere in imbarazzo qualche auto sportiva durante i viaggi per la scuola.
Se pensavi che potesse essere un buon investimento oggi, potresti aver già perso l'occasione. "Per molto tempo, i prezzi della Golf Mk 2 sono rimasti molto inferiori a quelli delle precedenti Mk 1, soprattutto nell'iconica configurazione GTI, ma negli ultimi due anni hanno guadagnato terreno", afferma John.
"C'è molto interesse per questo modello e, sebbene i prezzi siano leggermente scesi rispetto al massimo del 2023, la tendenza generale è stata di crescita negli ultimi 12 anni".
Valore nel 2025: da £ 800 (prima generazione 1.6) a £ 8.500 (ST220)
I primi anni '90 videro l'arrivo della Mondeo Man. E che successo tra i papà, con la Ford che svendeva a mani basse il modello Mk1.
Dopo il debutto nel 1993, le Mondeo erano ovunque. Divennero così comuni sulle strade a metà degli anni Novanta, con proprietari così rappresentativi di una certa fascia demografica che fare appello al "Mondeo Man" divenne un principio chiave della strategia elettorale del partito laburista del 1997.
Le Mondeo vennero utilizzate come auto private, veicoli aziendali, auto della polizia, cavalli da tiro commerciali e si scontrarono persino nel campionato britannico di vetture turismo.
Ciò che ne ha decretato il successo, sia in pista che fuori, è stata la guida composta e la maneggevolezza della modesta Mondeo, i sedili in velluto e la presenza di un airbag di serie sul lato guida. Il suo status di "arredo stradale" negli anni '90 e 2000 significa che la nostalgia per la Mondeo colpirà sicuramente duramente nel prossimo futuro.
"Escludendo le varianti motorsport, la Mondeo è un classico molto conveniente, con versioni più performanti disponibili a meno di 5.000 sterline", afferma John.
"Le auto di prima generazione stanno diventando molto rare, soprattutto quelle con le specifiche base, e diventeranno senza dubbio sempre più ricercate dai collezionisti".
Valore nel 2025: da £ 900 (2.0 CDTi) a £ 16.100 (MG ZT, concorso)
Presentata nel 1999, la Rover 75 aveva un design retrò sia all'interno che all'esterno, e puntava su classe e comfort piuttosto che su un'immagine accattivante e sospensioni sportive. I papà che non desideravano una Mondeo o una Vectra furono tentati tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000.
Se tuo padre voleva qualcosa di diverso dalle solite Vectra e Mondeo della fine degli anni '90, e una vistosa BMW Serie 3 europea o un'Alfa 156 erano considerate troppo esotiche, allora la Rover aveva proprio l'auto che faceva al caso suo, ovvero "il meglio della Gran Bretagna".
Presentata nel 1999, la 75 aveva un design retrò sia all'interno che all'esterno e puntava su classe e comfort piuttosto che su un'immagine aggressivo o su sospensioni rigide come la roccia.
Lo stile riuscì ad attrarre più nonni che papà, e non vide un'ondata di clienti ansiosi di versare una caparra. Anzi, la BMW vendette più cabriolet Serie 3 E46 di quante Rover ne vendesse complessivamente. L'accordo tra Rover e MG per produrre la "sfacciata" ZT diede un po' di brio alla festa, ma rimase comunque un modello piuttosto di nicchia.
Facendo un salto in avanti verso i giorni nostri e le strade piene di buche della Gran Bretagna, la 75 è un'auto che ha senso, con la sua guida morbida che non farà stonare neanche una Werther's Original nel suo pacchetto.
John dice che oggi è molto difficile trovarne uno valido, dato che gli esemplari esistenti sono rari. Tuttavia, quelli che sono sopravvissuti mantengono il loro valore in un momento in cui molti altri classici stanno calando di prezzo.
Valore nel 2025: da £ 550 (1.6 Base) a £ 7000 (1.8 Elegance, concorso)
La Zafira della Vauxhall era tutt'altro che entusiasmante, come molte delle auto in questa lista, ma la sua praticità in un pacchetto relativamente compatto la rendeva una delle preferite dai papà
La Vauxhall non è stata la prima a presentarsi con un monovolume dalle dimensioni ridotte, e la Zafira non è stata la mini-monovolume più interessante della fine degli anni '90: a prendersi questo primato è stata la stravagante Fiat Multipla.
Ma nonostante fosse entusiasmante quanto un cruciverba il venerdì sera, andava a ruba e avresti fatto fatica a camminare per una sola strada residenziale all'inizio del millennio senza vederne uno.
Inserire sette posti (anche se i due posteriori erano molto piccoli) in un'auto a due volumi è stata un'idea molto intelligente, e basarsi sulla piattaforma dell'Astra G è stata una scelta altrettanto intelligente, considerando le ottime caratteristiche di guida della Vauxhall a due volumi.
Molti padri, figli e figlie ricorderanno ancora con affetto la Zafira attraverso la pubblicità "Piccoli papà", e questo sembra aiutare a mantenere vivi i valori, sostiene John.
Tuttavia, avverte, è molto raro trovarli oggi in buone condizioni.
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