L'audit dell'autorità di regolamentazione dell'aviazione indiana evidenzia lacune nella sicurezza delle compagnie aeree e degli aeroporti

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L'autorità di regolamentazione dell'aviazione indiana, la Direzione Generale dell'Aviazione Civile (DGCA), ha pubblicato martedì una serie di risultati di audit speciali condotti nei principali aeroporti. La DGCA ha riscontrato diverse carenze in materia di sicurezza, molte delle quali riflettono problemi ricorrenti, sollevando interrogativi sull'applicazione degli standard di base nell'ecosistema dell'aviazione indiana.

La DGCA ha avviato le verifiche meno di due settimane dopo l' incidente del 12 giugno che ha coinvolto un Dreamliner di Air India in partenza da Ahmedabad. Le verifiche hanno riguardato aree critiche come la manutenzione degli aeromobili, le operazioni aeroportuali, i servizi di traffico aereo e i simulatori di addestramento. Pur non menzionando compagnie aeree o aeroporti specifici, i risultati pubblicati martedì indicano una più ampia incapacità di individuare e risolvere i problemi noti.

La DGCA ha affermato che i suoi team di ispezione hanno visitato i principali aeroporti, tra cui Delhi e Mumbai, e hanno riscontrato ripetuti guasti tecnici sugli aeromobili che le compagnie aeree avevano precedentemente dichiarato di aver già riparato. Hanno rilevato "diversi casi in cui i difetti segnalati si sono ripresentati più volte sugli aeromobili", il che suggerisce che le compagnie aeree non hanno riparato i problemi correttamente o li hanno ignorati del tutto.

L'ispezione ha anche causato il ritardo di un volo nazionale a causa di "pneumatici usurati". L'autorità di regolamentazione dell'aviazione ha affermato che il volo è decollato solo dopo che gli ingegneri hanno riparato il problema.

Anche i simulatori di volo presentavano problemi. Gli ispettori hanno scoperto che un simulatore non "corrispondeva alla configurazione dell'aereo" e che il software non era stato aggiornato.

Ecco alcuni dei risultati dell'audit:

• I giubbotti di salvataggio non erano fissati correttamente sotto i sedili.
• Il nastro anticorrosione sulla pala inferiore dell'aletta destra era danneggiato.
• Le attrezzature per la movimentazione a terra, come carrelli portabagagli e ascensori, sono state "ritenute inutilizzabili".
• Il personale addetto alla manutenzione non ha seguito le procedure corrette. In molti casi, la DGCA ha osservato che "le precauzioni di sicurezza riscontrate non sono state adottate dall'AME (Ingegnere di Manutenzione Aeromobili) in conformità al Manuale di Manutenzione Aeromobili (AMM)."
• Alcuni AME non hanno risolto i problemi segnalati e non sono riusciti a registrare gli avvisi provenienti dai sistemi dell'aeromobile.

In un aeroporto, la linea centrale della pista era sbiadita e i funzionari non avevano aggiornato i "dati sui limiti degli ostacoli" per tre anni.

Sulla rampa, diversi veicoli non avevano il limitatore di velocità. Le autorità li hanno ritirati dal servizio e hanno sospeso i pass aeroportuali dei conducenti.

L'incidente del 12 giugno ha suscitato grande preoccupazione. In risposta, la DGCA ha schierato due team guidati da direttori generali congiunti per ispezionare le operazioni durante la notte e nelle prime ore del mattino. Da allora, l'ente regolatore ha introdotto un nuovo Quadro di Audit Speciale Completo.

Secondo la DGCA, questo quadro andrà oltre il vecchio approccio ristretto, in cui i diversi dipartimenti ispezionavano solo il loro pezzo del puzzle. Invece, "genererà una valutazione a 360 gradi dell'ecosistema dell'aviazione", includendo compagnie aeree di linea e charter, scuole di formazione, aeroporti, società di manutenzione e persino il personale di assistenza a terra.

La DGCA ha avviato questi audit in seguito a incidenti di sicurezza o segnali di scarsa conformità, ma prevede anche di effettuare revisioni periodiche. Fornisce agli enti un preavviso di 14 giorni per gli audit di routine, di 3 giorni per i follow-up, oppure li ispeziona senza preavviso in caso di urgenti problemi di sicurezza.

La DGCA ha chiesto a tutte le entità interessate di rispondere ai risultati dell'audit con un piano di azioni correttive entro sette giorni. A seconda della gravità della violazione, le aziende potrebbero incorrere in sanzioni che vanno da ammonimenti scritti alla sospensione delle licenze.

L'autorità di regolamentazione ha dichiarato che monitorerà come queste aziende risolvono i problemi attraverso audit di follow-up e revisioni continue. Ha inoltre affermato che le buone pratiche individuate dalle autorità durante le ispezioni saranno condivise con l'intero settore per migliorare gli standard generali.

Sabato, la DGCA ha inoltre ordinato ad Air India di rimuovere tre dipendenti senior dalle mansioni di programmazione dell'equipaggio, citando precedenti violazioni delle norme relative al riposo dei piloti e al rilascio delle licenze.

L'azione, tuttavia, non era direttamente correlata all'incidente del 12 giugno, che ha portato a un ulteriore controllo sulle operazioni di Air India. La DGCA ha affermato che si sono verificate molteplici violazioni dopo che Air India ha modificato il suo software interno di pianificazione degli equipaggi lo scorso anno.

Dopo l'incidente, l'autorità di regolamentazione dell'aviazione ha inoltre chiesto ad Air India di effettuare un'ispezione una tantum di questi aerei prima di ogni partenza dall'India, compresi controlli sui motori dell'aereo, sui compressori d'aria della cabina, sui parametri di decollo e altro ancora.

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