Il paradosso della ricarica delle auto elettriche

La rete di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici in Spagna ha una cosa in comune con il gatto della teoria del fisico Schrödinger: può essere allo stesso tempo morta o vivissima. La conclusione dipende molto dal punto di vista dell'osservatore. La rete di stazioni di ricarica sta crescendo rapidamente, secondo gli esperti, ma i dati non convincono il grande pubblico, che continua a ritenerla insufficiente, lenta e di difficile accesso.

I caricabatterie più veloci da 250 kW sono in grado di garantire 300 chilometri di autonomia in meno di 15 minuti.

Secondo i dati di Aedive, l'associazione delle aziende di mobilità elettrica, al 1° giugno in Spagna erano installati 46.684 punti di ricarica accessibili al pubblico. Questo rappresenta un aumento del 3% rispetto a dicembre 2024. Ciò corrisponde a circa 10-12 veicoli elettrificati per punto di ricarica, tenendo conto del parco veicoli alla fine del 2024 (599.877 unità secondo Aedive) e delle immatricolazioni degli ultimi cinque mesi. L'associazione prevede che il 2025 si chiuderà con 55.000 punti.

Considerato questo semplice dato, potremmo concordare sul fatto che la rete di accesso pubblico (escluse quelle installate in abitazioni o aziende) sia sufficiente per la flotta di veicoli, come assicurano gli esperti. Ma per quanto riguarda i veicoli elettrici e la rete di ricarica, dobbiamo essere un po' più precisi. In termini generali, le infrastrutture potrebbero essere suddivise in tre categorie: ricarica lenta (meno di 22 kW di potenza e con tempi di ricarica di tre ore o più); ricarica rapida (tra 50 e 150 kW, con tempi di ricarica compresi tra un'ora e mezza e 30 minuti); e ricarica ultrarapida, da 150 kW a oltre 250 kW, che può fornire 300 chilometri di autonomia in meno di 15 minuti, adatta ai veicoli pesanti.

La Catalogna è in testa alla classifica delle regioni con il maggior numero di punti di ricarica per veicoli elettrici, con 10.703 punti.

Come evidenziato da Anfac, l'associazione dei produttori di automobili, nel suo Barometro dell'Elettromobilità, il 70% dei punti di ricarica pubblici è a ricarica lenta. Sebbene i punti di ricarica rapida siano quelli che stanno crescendo di più, con tassi di crescita medi annui prossimi al 50%, a marzo 2025 erano stati installati solo 4.000 punti di ricarica con potenza superiore a 150 kW. Di questi, 3.060 punti sono installati su strade interurbane. Solo il 7% dei punti di ricarica interurbani accessibili al pubblico ha una potenza superiore a 250 kW, offrendo un'esperienza molto simile a quella di una moderna stazione di servizio.

Pablo Pirles, CEO di Iberdrola |bp pulse Spagna, uno dei principali operatori di ricarica rapida con 1.300 punti di ricarica già installati, menziona la "forte tradizione spagnola" di lunghi viaggi su strada, soprattutto in vacanza, e "l'elevato afflusso di turisti europei in auto". "La ricarica rapida su autostrade e superstrade è essenziale per facilitare questi viaggi. Permette agli utenti di viaggiare senza ansia da autonomia", uno degli ostacoli alle auto elettriche. La sua azienda ha appena installato il più grande hub di ricarica in Spagna, a Granada, e punta a raggiungere 11.700 punti di ricarica entro il 2030.

Tuttavia, la ricarica rapida, pur essendo importante, non è l'unico caso d'uso per i veicoli elettrici. I viaggi lunghi sono occasionali per la maggior parte degli automobilisti. Come spiega Laura Goncalves, direttore generale di Powerdot in Spagna, "la ricarica a destinazione consente all'auto di ricaricarsi senza interrompere la routine" o dover uscire alla ricerca di una stazione di ricarica elettrica. "In Powerdot, gestiamo stazioni di ricarica che consentono di ricaricare un veicolo in un intervallo di tempo compreso tra 20 e 45 minuti", spiega. Una rete capillare di stazioni di ricarica in centri commerciali, hotel o ristoranti aumenterebbe la sicurezza degli utenti.

Esistono altri ostacoli, come l'unificazione dei pagamenti, la moltitudine di applicazioni per l'utilizzo dei punti e le informazioni relative, che non ne facilitano l'utilizzo. Ciononostante, il principale ostacolo all'installazione dei punti, come concordano all'unanimità tutti gli esperti, non è "tecnologico, ma burocratico", sia per quanto riguarda i permessi amministrativi che le procedure da espletare con il distributore di energia elettrica, osserva Aedive. L'ANFAC chiede inoltre una segnaletica corretta ed estesa dei punti sulle strade, come avviene per le stazioni di servizio. Queste informazioni sono supportate dalla mappa Reve del Ministero per la Transizione Ecologica, uno strumento che identifica tutti i punti disponibili in tempo reale, insieme alla loro posizione, potenza, tempi di ricarica e altri servizi.