La Francia indica le scelte tecniche della Renfe come il problema nel raggiungere Parigi.

La Francia ha preso le distanze dai problemi di Renfe nella gestione della linea ferroviaria ad alta velocità verso Parigi e attribuisce il ritardo nella certificazione dei suoi treni a decisioni tecniche prese dall'operatore spagnolo e da Talgo.

"I problemi riscontrati da Renfe sono legati alla selezione di alcuni componenti tecnici in fase di convalida dell'operatività dei treni sui binari che portano alla capitale francese", afferma Alain Krakovitch, direttore di TGV-Intercités presso SNCF Voyageurs e presidente di Ouigo Spagna.

L'azienda spagnola sta valutando l'ipotesi di abbandonare tutte le sue attività in Francia.

Renfe gestisce attualmente le linee Perpignan-Lione e Marsiglia con treni Alstom (Francia) della serie 100F. A Parigi, tuttavia, ha optato per i Talgo S-106, che offrono il doppio dei posti a sedere, fino a 500. Tuttavia, il processo di approvazione è bloccato da mesi e non è ancora iniziato. Ha accumulato quasi due anni di ritardo rispetto all'obiettivo iniziale di raggiungere Parigi, un ritardo che ha portato l'operatore spagnolo a subire perdite in Francia e a rinviare, per il momento, le sue operazioni a Tolosa, nonché a considerare la completa uscita dalle sue attività nel paese.

Fonti di SNCF, la compagnia ferroviaria francese, ritengono che il ritardo nell'approvazione dei nuovi treni sia comune nel loro Paese. È successo a Trenitalia e Kevin Speed, e non si verifica solo in Francia, sottolineano. Infatti, l'azienda sottolinea che la sua controllata Ouigo ha impiegato quattro anni per ottenere l'autorizzazione dalle autorità spagnole a operare tra Madrid e Siviglia. "Anche in Spagna, con una rete più recente, ci sono voluti diversi anni per approvare i nostri prodotti", aggiungono.

Ouigo ricorda che ci vollero cinque anni per gestire il corridoio andaluso.

La direzione di TGV Intercités sottolinea che non è corretto dare una "falsa immagine" della rete ad alta velocità francese come chiusa alla concorrenza. "Non è vero", affermano. "Se si trattasse di un percorso a ostacoli, non credo che vedremmo così tanti operatori presentare progetti per arrivare in Francia", afferma Krakovitch.

Riguardo alla possibilità che Renfe abbandoni la Francia per problemi di sostenibilità economica, in quanto non riesce a raggiungere la capitale, il dirigente ritiene che un operatore ferroviario "potrebbe essere redditizio anche se non gestisse una linea con un collegamento per Parigi".

I francesi non hanno intenzione di aumentare i prezzi

Mentre Renfe decide il suo futuro nel paese vicino, SNCF ribadisce il suo impegno nei confronti della Spagna. Infatti, i vertici di Ouigo stanno resistendo alle pressioni del governo riguardo alla sua politica di prezzi bassi. "Sono sorpreso che ci chiedano di aumentare i prezzi e non il contrario", ha dichiarato Krakovitch a La Vanguardia .

Il dirigente insiste sul fatto che l'azienda non ha alcun interesse a discostarsi nemmeno di un millimetro dal piano stabilito al momento dell'attraversamento dei Pirenei nel 2020. "Non credo che ci sia stata una guerra dei prezzi. La verità è che offriamo un servizio rivolto a clienti leisure, studenti e famiglie, che sono meno sensibili alle frequenze e al servizio premium rispetto ai viaggiatori d'affari. Siamo un'azienda che si posiziona nella fascia di prezzo più bassa perché il nostro obiettivo è rendere il treno accessibile e democratizzare l'alta velocità, e che sempre più clienti in Spagna abbiano accesso a questo mezzo di trasporto. Offriamo il miglior servizio al miglior prezzo. Il nostro obiettivo non è aumentare i prezzi, purché garantiamo la nostra redditività secondo gli standard di mercato in un'economia di mercato", afferma.

Ouigo valuterà l'apertura di nuovi corridoi in Spagna sulla base delle condizioni stabilite.

Con queste parole ha risposto al Segretario di Stato per i Trasporti, José Antonio Santano, che martedì scorso aveva messo in guardia dal pericolo per la sostenibilità del settore del trasporto ferroviario se la guerra dei prezzi che infuria nel settore dall'inizio della sua liberalizzazione dovesse continuare. Durante un intervento in occasione di un evento di analisi del processo di liberalizzazione ferroviaria in Spagna, presso la sede della Commissione Nazionale per i Mercati e la Concorrenza (CNMC), il vice ministro, Óscar Puente, ha invitato le tre aziende che forniscono servizi in Spagna a ripensare la propria politica, ora che è stato confermato il raggiungimento degli obiettivi iniziali del processo di liberalizzazione: l'ampliamento della base di clienti e la riduzione dei prezzi.

Riguardo ai dubbi di Santano sulla redditività del modello, SNCF spiega che è normale perdere denaro quando si entra in una nuova attività, come è successo a Ouigo in Spagna. "A maggior ragione se ci vogliono quasi cinque anni per ottenere l'approvazione dei treni per una linea strategica (Madrid-Andalusia)", sottolinea l'operatore.

Ouigo Spagna è convinta che il 2025 sarà l'anno in cui la società uscirà dal rosso, poiché sarà il primo anno in cui potrà implementare pienamente la strategia di connessione progettata per entrare in Spagna.

Un modello che intende continuare a implementare in Spagna. "Studieremo le condizioni in cui la Spagna completerà questa seconda fase di liberalizzazione. È troppo presto per dire se parteciperemo o meno, perché non lo sappiamo. Ma crediamo di poter rispondere in modo interessante, proprio come abbiamo fatto nella prima fase", spiega.

Treni pendolari, nuovo modello

La liberalizzazione dei treni pendolari e di media percorrenza sovvenzionati dallo Stato è la fase in sospeso del processo di liberalizzazione ferroviaria in Spagna. Ma non sarà solo un ulteriore passo. Il modello su cui le autorità stanno lavorando prevede che questo processo venga svolto attraverso procedure di gara uniche e competitive, a cui tutti gli interessati possono presentare domanda, ma solo uno si aggiudicherà l'appalto, una procedura simile a quella per le concessioni delle linee di autobus. Sia la compagnia francese SNCF che Alsa hanno espresso interesse, a seconda delle condizioni finali. Ma dovranno aspettare, poiché la liberalizzazione sperimentale del 3%, prevista per il 2026, è stata ufficialmente posticipata al 2028.