Il progettista dimenticato della metropolitana di Parigi avrà un museo: "È la fine di un'ingiustizia storica".

La pensilina della metropolitana, con la sua vetrata a forma di ventaglio, sembra sul punto di spiccare il volo tra il fogliame di Porte Dauphine . Comunemente nota come la Libellula, è l'unica struttura di tipo B sopravvissuta che abbia resistito alla prova del tempo nella sua posizione originale. Fu progettata all'inizio del XX secolo dall'architetto modernista Hector Guimard (1867-1942) , che progettò fino a 167 ingressi alla metropolitana di Parigi , metà dei quali sono scomparsi.

È difficile credere che le icone per eccellenza dell'Art Nouveau e della Belle Époque fossero un tempo disprezzate dai parigini, così come la Torre Eiffel. Alcuni consideravano gli ingressi della metropolitana troppo "stravaganti", "confusi" e "poco pratici". Altri li liquidavano come "non francesi" e in contrasto con l'urbanistica haussmanniana.

Per decenni, Hector Guimard fu ingiustamente dimenticato nella sua terra e concluse i suoi giorni in esilio a New York durante la Seconda Guerra Mondiale. Ci volle che Salvador Dalí, negli anni Settanta, elogiasse gli "ingressi divini" nella metropolitana come "ologrammi di realtà radicale" perché i parigini iniziassero a guardare la sua opera con occhi diversi.

"La logica della distruzione ha finalmente lasciato il posto alla conservazione", avverte Fabien Choné , collezionista e promotore dell'opera dell'architetto attraverso l'organizzazione Hector Guimard Diffusion . Choné sottolinea il contrasto storico tra il riconoscimento internazionale, trainato principalmente dal Museum of Modern Art di New York, e il disprezzo mostrato dalla città di Parigi, che ha rifiutato l'offerta della vedova Adeline di convertire l'iconico Hôtel Guimard in una casa museo.

"La fine di un'ingiustizia storica"

La creazione del Cercle Guimard 22 anni fa ha dato un rinnovato impulso a colui che inizia a essere considerato il vero "precursore del design" , con opere celebri come il Castel Béranger , la sinagoga di rue Pavée o l' Hôtel Mezzara nel XVI arrondissement, che ha resistito alla prova del tempo praticamente intatto. Alla fine del 2027, l'Hôtel Mezzara riaprirà i battenti, trasformato in Museo Guimard , con il suo spettacolare lucernario e le sue opere in ferro battuto. Nicolas Horiot , architetto e presidente del Cercle Guimard , ritiene che questa sarà "la fine di un'ingiustizia storica" .

I suoi progetti architettonici, sia realizzati che distrutti, i suoi mobili in "stile Guimard" (lui stesso rifuggiva i cliché dell'Art Nouveau ) e i suoi disegni originali saranno alcune delle principali attrazioni del museo, tra cui la storia di come l'architetto riuscì a imporre la sua visione unica di forme organiche come emblema della metropolitana parigina.

In effetti, Parigi arrivò notevolmente in ritardo rispetto alla mania della metropolitana , iniziata a Londra nella seconda metà del XIX secolo e diffusasi inizialmente in città come Vienna e Budapest. L'Esposizione Universale del 1900 diede finalmente impulso al Chemin de Fer métropolitain de Paris (CFP) , che organizzò un concorso per la progettazione di ingressi, pensiline e balaustre per la rete metropolitana. Inizialmente, furono presentate 21 proposte, ma tutte furono respinte.

Il presidente del CFP, il banchiere Adrien Bérnard , nutriva una particolare ammirazione per l'Art Nouveau , e così il consiglio di amministrazione fu sedotto dai progetti di Guimard. L'architetto ebbe solo pochi mesi per completare il progetto e produrre in serie l'arredo urbano, utilizzando materiali leggeri come il ferro battuto per la struttura, il vetro per i tetti e la lava smaltata per i pannelli .

"Discesa nel subconscio dell'estetica vivente"

Guimard si ispirò agli elementi della natura per la progettazione di due varianti che rappresentavano "la discesa nel subconscio dell'estetica vivente" (di nuovo, per usare le parole di Dalí). Il tipo A , il più comune, consisteva in due pali serpentinati uniti da un arco. Il tipo B , "più audace e dinamico", era coperto e sormontato da un ventaglio di vetro ispirato alle ali di libellula.

I detrattori si affrettarono a tarpare le ali alle edicole deliranti. Lo stesso Guimard subì l'umiliazione di dover smantellare uno dei suoi ingressi della metropolitana accanto all'Opéra di Parigi e vederlo sostituito "con un modello più classico" in nome dell'armonia. L'architetto rispose sarcasticamente alla stampa locale: "Dovremmo forse armonizzare la stazione del cimitero di Père-Lachaise con un ingresso che imita una tomba?"

Dopo il clamore iniziale, Guimard entrò in conflitto con la compagnia della metropolitana per fatture non pagate. Una volta saldati i debiti, vendette i suoi modelli e i diritti di produzione e si rifiutò di fare altro. Tra il 1900 e il 1913 furono costruiti 167 ingressi della metropolitana "in stile Guimard". In totale, 88 sono ancora in piedi, quasi tutti spazzati via dalle loro posizioni originali.