Corruzione sulle strade: da "preferita" del kirchnerismo per i lavori stradali, Santa Cruz è passata dal non ricevere nulla.

Santa Cruz ha beneficiato di 51 appalti stradali durante le amministrazioni Kirchner. I tribunali hanno confermato che venivano assegnati sistematicamente e regolarmente a Lázaro Báez. Questi percorsi rappresentavano il 12% del bilancio del Dipartimento Nazionale delle Strade. Senza i funzionari dell'agenzia, "l'organizzazione criminale non sarebbe stata possibile". Ora, il governo libertario ha chiuso il Dipartimento Nazionale delle Strade e metterà a gara oltre 9.000 km di strade: nessuna di queste si troverà nella provincia della Patagonia.

La corruzione confermata nel caso dell'Amministrazione autostradale, che ha portato alla prima condanna di Cristina Kirchner, è stata una delle argomentazioni addotte lunedì alla Casa Rosada per annunciare la chiusura dell'ente autostradale.

"Possiamo affermare che attraverso lo svolgimento di 51 gare pubbliche per la costruzione di opere stradali su percorsi nazionali e provinciali nella provincia di Santa Cruz, tra il 2003 e il 2015, si è verificata una straordinaria manovra fraudolenta che ha danneggiato gli interessi pecuniari dell'amministrazione pubblica nazionale", afferma l'accusa centrale dell'inchiesta contenuta in quel fascicolo e alla quale ha fatto riferimento il portavoce presidenziale, Manuel Adorni.

La decisione di chiudere l'ente autostradale è stata accompagnata da un altro annuncio: saranno messi a gara 9.154,67 chilometri, distribuiti su diciotto sezioni, che rappresentano il 20 percento della rete autostradale nazionale ma assorbono l'80 percento del traffico.

Santa Cruz non rientra in questo piano di comparazione dei prezzi: la priorità "sono le agevolazioni sui pedaggi", hanno dichiarato a Clarín fonti ufficiali.

I lavori pubblici e Santa Cruz sono stati collegati per decenni, persino nei procedimenti giudiziari. Ma da quando Javier Milei è entrato in carica, la provincia governata da Claudio Vidal non ha ricevuto i 24,83 miliardi di euro destinati a progetti in corso sulle arterie nazionali centrali, come le autostrade 3 e 40.

Ad esempio: il progetto originale dell'autostrada Caleta Olivia-Rada Tilly, che consisteva in tre sezioni, fu bandito 17 anni fa con un budget di 674 milioni di dollari e un tasso di completamento medio del 37% . Il governo di Cristina finì per pagare a due delle imprese di costruzione di Lázaro Báez 2,892 miliardi di pesos: il 329% in più. Il progetto rimane incompiuto.

A complicare ulteriormente la situazione si aggiunge la chiusura dell'Ente Nazionale per le Strade, che ha portato alla decisione di non bandire gare d'appalto per i percorsi a Santa Cruz. Il governo provinciale aveva a disposizione da oltre sei mesi un elenco compilato dall'Agenzia Provinciale per le Strade, che elencava il numero di progetti per i quali non avrebbe più ricevuto entrate dalla Casa Rosada (Ufficio Presidenziale).

In totale, si trattava di 40 progetti, tra cui diversi attualmente in corso e altri assegnati ma non ancora iniziati. Tra questi, anche progetti assegnati a Lázaro Báez 16 anni fa e ancora incompiuti.

La verità è che, per il momento, il governo nazionale ha deciso che queste tratte, emblematiche della corruzione , non saranno più oggetto di gara. Non sono nemmeno incluse nei futuri piani di appalto pubblico per opere pubbliche.

Un quadro completamente opposto a quanto accaduto durante i dodici anni di amministrazione Kirchner a livello nazionale. Santa Cruz riceveva il 12% del bilancio totale della Gestione Nazionale delle Strade e l'86% degli appalti banditi nella provincia finiva nelle mani dello stesso conglomerato imprenditoriale, di proprietà di Lázaro Báez.

In cifre, i 51 contratti ricevuti dall'ex socio in affari di Cristina Kirchner rappresentavano un esborso di bilancio di 46 miliardi di pesos. Metà di questi progetti fu abbandonata. Ciò portò a una causa civile contro Cristina Kirchner, Lázaro Báez e gli altri imputati nel caso Strade: una richiesta di risarcimento danni di 22,3 miliardi di pesos, ovvero il denaro pagato per strade mai completate.

Le irregolarità sono state numerose: procedure di gara truccate, falsificazioni di costituzioni di joint venture con la firma dell'imprenditore K, sovrapprezzo del 64,72%, aggiudicazione di nuovi progetti nonostante sistematiche inadempienze e presentazione dello stesso certificato di capacità tecnica. L'aggravante è che metà dei contratti è rimasta incompiuta.

Tali processi sono stati svolti, per la maggior parte, dall'Amministrazione generale delle strade provinciali di Santa Cruz (AGVP), in virtù dei poteri delegati dalla Direzione nazionale delle strade (DNV) e, occasionalmente, direttamente da quest'ultima agenzia.

In questo risiede il ruolo decisivo svolto dall'Amministrazione Nazionale delle Autostrade nell'operazione fraudolenta che ha causato danni allo Stato per 86 miliardi di pesos , cifra che è in fase di aggiornamento per determinare la cifra finale della confisca.

Il tribunale lo definì "lo Stato a favore di Lázaro Báez", che aveva anche canali di pagamento esclusivi e, alla fine del governo di Cristina Kirchner nel 2015, l'unico imprenditore a cui non era dovuto nulla era il suo allora socio in affari.