Armatore polacco acquista navi in Cina

Polska Żegluga Morska (PŻM) sta sostituendo la sua flotta di navi portarinfuse, che trasportano merci come grano, acciaio, fertilizzanti e carbone. Ha già ricevuto sei navi portarinfuse dal cantiere navale cinese Shanghaiguan Shipbuilding Industry, utilizzate per il trasporto di merci da e per i Grandi Laghi negli Stati Uniti, e ne riceverà altre sei entro la fine del prossimo anno. Le navi ordinate hanno una portata lorda di 37.000 tonnellate. L'armatore polacco prevede inoltre di ordinare sei navi più grandi, con una portata lorda di 45.000 tonnellate.

- Ci stiamo preparando ad acquistare quattro unità più due opzionali - informa Krzysztof Gogol della PŻM.

Attualmente sono note come Szczecin Max, in quanto soddisfano i requisiti di pescaggio massimo per il porto di Stettino. Possono entrare nel porto, ad esempio, con fosfati utilizzati per la produzione di fertilizzanti, importati dall'Africa allo stabilimento Grupa Azoty di Police.

PŻM ordina navi in Cina perché i cantieri navali in Europa non costruiscono questo tipo di imbarcazioni.

"L'Europa ha il potenziale per costruire navi portarinfuse, ma non sta costruendo questo tipo di nave perché non è conveniente. Considerando l'aumento dei costi dell'energia e dell'acciaio, costruire navi portarinfuse in Europa sarebbe almeno il 30% più costoso che in Cina", afferma Ireneusz Karaśkiewicz, direttore dell'ufficio del Forum Okrętowe.

Il costo di una nave che PŻM prevede di ordinare dalla Cina è di circa 30 milioni di dollari. Krzysztof Gogol spera di concludere l'affare quest'anno. Prima, però, l'azienda deve ottenere un finanziamento, incluso un capitale proprio fino al 40%, il che è una vera sfida.

Risultati migliori potrebbero essere d'aiuto. La perdita netta del Gruppo PŻM è scesa da oltre 900 milioni di PLN nel 2023 a 272,7 milioni di PLN nel 2024. L'azienda deve questo risultato, tra l'altro, alla vendita di attività ridondanti, come vecchie navi non redditizie, e alla rivalutazione di immobilizzazioni non finanziarie a lungo termine.

PŻM sta investendo nelle navi, nonostante le turbolenze del mercato stiano ostacolando le decisioni di acquisto. I dazi statunitensi sui prodotti siderurgici, recentemente aumentati dal 25 al 50%, stanno iniziando a influire negativamente sui volumi di carico, il che potrebbe danneggiare le spedizioni di PŻM dai Paesi Bassi alle aziende automobilistiche negli Stati Uniti. L'armatore polacco ha un contratto per il trasporto di 20.000 tonnellate di prodotti siderurgici su singole navi, ma dopo l'aumento dei dazi, il fornitore ne carica 15.000 tonnellate su ciascuna. In base al contratto, valido fino alla fine dell'anno, PŻM riceve il pagamento per le 20.000 tonnellate di trasporto, ma se le spedizioni dall'Europa all'America saranno inferiori l'anno prossimo rispetto a prima dell'aumento dei dazi, l'armatore con sede a Stettino potrebbe essere costretto a cercare carichi alternativi o a spostare parte della sua flotta su altre rotte.

La flessione del mercato globale dell'acciaio sta influenzando anche il commercio di materie prime, come minerale e carbone. I volumi di scambio sono diminuiti rispettivamente dell'1% e del 5% nella prima metà del 2025. PŻM prevede un calo dell'1% nel commercio globale di merci alla rinfusa per l'intero 2025. Ciò incide sulle tariffe di trasporto, che, dopo un 2024 positivo, sono diminuite del 20-30% nella prima metà di quest'anno, a seconda del tipo di nave portarinfuse.

Le perturbazioni commerciali stanno causando un calo degli ordini di navi cargo. All'inizio di quest'anno, PB ha riferito che, a causa dell'aumento delle tasse sulle emissioni di CO2 in Europa, gli armatori stavano prendendo una decisione di acquisto, ordinando navi con sistemi di propulsione a basse emissioni. Tuttavia, questa tendenza agli acquisti ha subito un significativo rallentamento nel 2025.

"Secondo i dati della principale società di brokeraggio Clarksons Research, nei primi sei mesi di quest'anno sono state ordinate complessivamente 640 navi a livello globale in tutti i settori. Si tratta di un sorprendente 55% in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso", riferisce Krzysztof Gogol.

Gli armatori hanno ordinato solo 93 navi portarinfuse (un calo del 74% rispetto all'anno precedente), 89 petroliere (un calo del 66% rispetto all'anno precedente) e il 7% in meno di navi portacontainer.

Questi dati, tuttavia, non preoccupano gli esperti polacchi.

"Il calo degli ordini per navi portarinfuse e petroliere è una correzione naturale. Per molti anni, gli armatori hanno rimandato l'ordinazione di nuove navi, ma l'introduzione delle tasse sulle emissioni di CO2 sul trasporto marittimo europeo ha portato a un aumento significativo degli ordini nel 2024. Attualmente, la dinamica è più contenuta, ma per ora non c'è motivo di preoccupazione. I cantieri navali asiatici hanno un portafoglio ordini completo", afferma Ireneusz Karaśkiewicz.

Krzysztof Gogol sottolinea che, nonostante il declino globale, l'armatore polacco desidera rinnovare la propria flotta, poiché ciò gli consentirà di offrire ai clienti condizioni migliori per il trasporto merci e di migliorare la redditività dei propri servizi. È anche possibile che la minore domanda globale consenta a PŻM di ottenere prezzi più vantaggiosi dai cantieri navali cinesi.