Dopo forti piogge, l'acqua scorre lungo le strade cittadine. Prof. Rouba: I prati situati più in basso rispetto alla strada e i giardini anteriori assorbirebbero l'acqua.

I prati situati più in basso lungo la carreggiata e i giardini antistanti gli edifici assorbirebbero molta acqua in caso di forti piogge, ha spiegato al PAP il Prof. Bogumiła Rouba. L'esperto ha sottolineato che attualmente stiamo costruendo strade che sono fiumi e che la sicurezza in caso di forti piogge dipende dalla capacità delle condotte di drenaggio.

– Possiamo raggiungere il successo solo se sappiamo coniugare modernità e conoscenza con la saggezza della tradizione – ha affermato Rouba, presidente del Consiglio per la protezione dei monumenti presso il Ministero della Cultura e del Patrimonio Nazionale, in un'intervista al PAP. Si rammarica profondamente che i progettisti stradali non utilizzino la saggezza delle generazioni precedenti.

L'esperto ha sottolineato che un tempo le strade venivano costruite seguendo due formule: una strada con dossi convessi e una strada con cunette concave (soprattutto in montagna).

"Le strade ad arco romane sono ancora presenti in Sicilia. Le ho viste in molte città del Mediterraneo. Sono strade antiche ben conservate e straordinariamente funzionali. Oggi, costruiamo per lo più strade pianeggianti o con pendenze molto lievi. Tutta la nostra sicurezza dipende dalla capacità dei canali progettati per raccogliere e trasportare l'acqua", ha affermato il professor Rouba.

Ha aggiunto che la superficie non dovrebbe essere trasformata in un fiume. "Di solito, le superfici piane sono circondate da cordoli alti. In tal caso, tutto dipende dalla capacità dei tubi di drenaggio. Se incorporassimo dei cordoli nella superficie leggermente rigonfia e arcuata, che non fungono da barriera, e posizionassimo il prato più in basso anziché più in alto, ogni prato assorbirebbe enormi quantità d'acqua. Non ci sarebbero così tanti danni alla superficie, agli automobilisti e ai pedoni", ha affermato l'esperta.

La professoressa Rouba ha sottolineato di non sapere e di non comprendere appieno cosa spinga i progettisti stradali a causare "tanta sofferenza" alle persone.

"C'è una targa sull'edificio della Società degli Amici di Toruń che annuncia la ristrutturazione. Naturalmente, è stata applicata una superficie dura fino alle pareti, creando immediatamente un effetto spruzzo. Centinaia di litri d'acqua vengono scaricati al piano terra dell'edificio. Quest'acqua sta rapidamente distruggendo ciò che è stato costruito con così grandi spese", ha affermato l'esperto di conservazione del patrimonio.

Ha ammesso che i marciapiedi sono stati ampliati a partire dalla modernizzazione delle città nel XIX secolo. "Questo allargamento dei marciapiedi, portandoli fino ai muri, ha causato problemi con gli schizzi d'acqua. In precedenza, le case popolari erano resistenti perché avevano i cosiddetti giardini anteriori. Attualmente, a Toruń, ce ne sono alcuni conservati in via Mickiewicza", ha affermato la professoressa Rouba, che da anni collabora con l'Università Niccolò Copernico di Toruń.

I giardini anteriori, ha sottolineato, fungevano da zona cuscinetto dove la vegetazione "assorbiva" l'acqua piovana. "L'erba vicino al piano terra dell'edificio la proteggeva dagli schizzi", ha aggiunto.

Ha sottolineato di essere stata molto interessata a vedere strade moderne in Georgia, ma anche in Scandinavia, tra cui Oslo, in Norvegia.

"Di recente ho visto una piazza del mercato che era stata riasfaltata. Tra le piastrelle standard, moderne e tagliate al laser, era stato lasciato uno spazio di cinque centimetri. Questo non ostacola il movimento delle persone con disabilità; i requisiti di accessibilità sono soddisfatti, ma tale spazio è importante anche in caso di pioggia, poiché l'acqua filtra immediatamente", ha spiegato il professor Rouba.

Tomasz Więcławski (PAP)

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