Le aziende non vogliono auto elettriche

L'Europa si trova ad affrontare la sfida della bassa domanda di auto a zero emissioni, avverte l'Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA). I modelli elettrici a batteria rappresentano attualmente solo circa il 15% delle nuove immatricolazioni di autovetture nell'UE. Per i veicoli commerciali leggeri e gli autocarri, questa quota è ancora più bassa, rispettivamente all'8,5% e al 3,5%.

ACEA sottolinea che una delle ragioni principali della scarsa domanda è la mancanza di un supporto efficace alle aziende, responsabili della maggior parte degli acquisti di veicoli nuovi. In tutta l'UE, le immatricolazioni di flotte rappresentano fino al 60% del mercato delle autovetture e quasi il 100% nel segmento dei veicoli commerciali.

Le aziende si trovano ad affrontare ostacoli quali l'elevato costo totale di proprietà (TCO), l'insufficienza delle infrastrutture di ricarica in molti Paesi e l'incertezza sul valore di rivendita dei veicoli elettrici.

Mentre si stanno prendendo in considerazione requisiti obbligatori per costringere le flotte ad aumentare la quota di veicoli elettrici, l'esperienza nei mercati più avanzati nell'elettromobilità dimostra che gli incentivi producono risultati migliori rispetto a normative rigide. La Norvegia, attraverso una combinazione di incentivi fiscali ed esenzioni, ha raggiunto una quota del 90% di veicoli a emissioni zero negli acquisti aziendali, senza obblighi di legge. Anche il Belgio sta perseguendo ambiziosi programmi di sostegno e raggiungerà una quota dell'80% di tali veicoli entro il 2024.

Nonostante questi successi, solo 19 Paesi dell'UE hanno introdotto politiche fiscali a sostegno dell'elettrificazione delle flotte aziendali. L'ACEA chiede che programmi simili siano implementati in tutti gli Stati membri.

"L'UE dovrebbe adottare un approccio legislativo non vincolante per autovetture e furgoni, senza imporre ulteriori obiettivi obbligatori per la fornitura di veicoli. Ci si dovrebbe invece concentrare su un migliore coordinamento degli incentivi fiscali nazionali e sulla condivisione delle migliori pratiche a livello UE", sottolinea Ola Källenius, Presidente dell'ACEA.

Nel caso dei veicoli pesanti, è necessario attuare un'ampia gamma di misure politiche: dalle preferenze negli appalti pubblici per i veicoli a emissioni zero, agli incentivi per le aziende di trasporto, fino ai pedaggi stradali basati sulle emissioni di CO2.

"Incentivare l'acquisto di veicoli a zero emissioni è uno strumento potente per aumentare la domanda e raggiungere gli obiettivi climatici. Tuttavia, la chiave sarà selezionare strumenti efficaci che produrranno risultati concreti solo se parallelamente si amplieranno le infrastrutture e saranno soddisfatte altre condizioni quadro", aggiunge Ola Källenius.

Qual è la situazione in Polonia? Le imprese, ad eccezione delle ditte individuali, non possono beneficiare di incentivi per l'acquisto di auto elettriche. Il mercato dei veicoli elettrici, pur essendo in crescita, rappresenta ancora solo il 3% delle vendite di autovetture nuove, mentre nel segmento dei servizi pubblici rappresenta circa il 2,8%. Anche il ritmo di sviluppo delle infrastrutture lascia molto a desiderare; seppur elevato, è ancora insufficiente. Entro la fine del 2025, la Polonia deve raggiungere i primi obiettivi relativi all'avvio delle zone di ricarica lungo la rete transeuropea di trasporto (TEN-T). Nel frattempo, nella prima metà del 2025, il livello di raggiungimento di questi obiettivi per le autovetture e i furgoni elettrici è aumentato solo dall'11% al 14%.

In altre categorie, in particolare quelle relative alle infrastrutture per veicoli pesanti e alla rete globale TEN-T, la Polonia non ha ancora iniziato a raggiungere i propri obiettivi. Zone di ricarica con una capacità di almeno 400 kW (e 600 kW entro il 2027) devono essere installate ogni 60 km lungo la rete centrale TEN-T, in entrambe le direzioni. Requisiti simili si applicano alla rete globale. Inoltre, l'infrastruttura deve essere adattata al numero di veicoli elettrici immatricolati in un determinato Paese.

– Sebbene il numero di punti di ricarica lungo la TEN-T sia aumentato di oltre il 12% negli ultimi sei mesi, arrivando a quasi 1.000 dispositivi, la maggior parte delle zone è ancora troppo distante l'una dall'altra – afferma Aleksander Rajch, membro del consiglio direttivo dell'Associazione polacca per la nuova mobilità.

Di conseguenza, il grado di attuazione degli obblighi per la rete centrale è pari solo al 14% (obiettivi per il 2025) e all'8% (obiettivi per il 2027). Secondo il PSNM, gli obiettivi fissati per il 2025 e il 2027 non saranno raggiunti nei tempi previsti. La situazione è ancora peggiore per la rete globale, con un tasso di attuazione inferiore all'1%.

"Siamo soddisfatti dell'elevato interesse per il programma di finanziamento delle connessioni. L'intero primo stanziamento, pari a quasi 1 miliardo di zloty, è stato esaurito a metà luglio. Questo è un buon segno che il settore è pronto ad agire. Tuttavia, sarà fondamentale erogare ulteriori fondi il più rapidamente possibile, senza attendere il completamento dell'esame delle domande del primo bando, che potrebbe richiedere molti mesi", afferma Jan Wiśniewski, direttore del Centro di Ricerca e Analisi del PSNM.