L'uso obbligatorio del casco è un passo nella giusta direzione. Ma non impedirà gli incidenti.
- Le modifiche alla normativa annunciate erano attese, tra gli altri, dalla comunità medica, che aveva notato che gli incidenti gravi che coinvolgono gli utenti di monopattini elettrici stavano diventando sempre più frequenti, nonché da organizzazioni come il Motor Transport Institute e la Partnership for Road Safety.
- - I risultati della ricerca sono chiari: un casco può ridurre fino al 60 percento il rischio di gravi lesioni alla testa - afferma Maria Dąbrowska-Loranc, responsabile del Centro per la sicurezza stradale dell'ITS.
- Tuttavia, il mancato rispetto delle norme stradali e l'eccesso di velocità rimangono un problema. L'obbligo di installare limitatori di velocità non ha risolto completamente questi problemi. "Molti scooter in vendita, soprattutto quelli non distribuiti ufficialmente, hanno la possibilità di sbloccare velocità significativamente superiori al limite", sottolinea la presidente del PBD Dorota Olszewska.
Dall'inizio di gennaio alla fine di maggio di quest'anno, si sono verificati 223 incidenti con monopattini elettrici, in cui il 12% degli utenti guidava sotto l'effetto dell'alcol. Una persona è morta e 242 sono rimaste ferite. Ciò rappresenta un aumento di 121 incidenti e 136 feriti (un decesso in meno) rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Si sostiene da tempo che sia necessario introdurre l'obbligo del casco nella legge, soprattutto per i minorenni che utilizzano i monopattini elettrici, ma anche per le biciclette, tra gli altri (molti ciclisti vanno in giro senza casco e le conseguenze di collisioni o incidenti non sono meno gravi).
“Un casco può ridurre fino al 60 percento il rischio di gravi lesioni alla testa.”Dal punto di vista del Motor Transport Institute, che da decenni analizza le cause degli incidenti stradali e i loro effetti, questa è la soluzione più appropriata.
I risultati della ricerca sono chiari: un casco può ridurre fino al 60 percento il rischio di gravi lesioni alla testa.
- segnala Maria Dąbrowska-Loranc, responsabile del Centro per la sicurezza stradale dell'ITS.
Anche la Partnership for Road Safety (PBD) sostiene fermamente l'introduzione dell'obbligo del casco per gli utenti di monopattini elettrici.
Instabilità, ruote piccole, velocità elevate. Gli utenti di monopattini elettrici sono particolarmente vulnerabili, ma lo sono anche i ciclisti."Le analisi degli incidenti e i dati medici indicano chiaramente che i traumi cranici sono tra le conseguenze più gravi di cadute e collisioni, spesso causando invalidità permanente o morte. Il casco, anche a bassa velocità, aumenta significativamente la protezione e riduce al minimo il rischio di lesioni gravi ", afferma Dorota Olszewska, Presidente di PBD.
Aggiunge che gli argomenti a favore di questa soluzione sono simili a quelli utilizzati nel caso dei ciclisti, dove l'associazione chiede anche l'introduzione di tale obbligo.
"I monopattini elettrici, per le loro caratteristiche specifiche – instabilità, ruote piccole e capacità di raggiungere velocità elevate – sono veicoli i cui utilizzatori sono particolarmente vulnerabili alle cadute. Inoltre, spesso circolano in ambienti urbani, condividendo lo spazio con altri utenti della strada, il che aumenta il rischio di collisioni", spiega Dorota Olszewska. "Introdurre l'obbligo del casco sarebbe un passo semplice ed efficace per migliorare la sicurezza passiva di questi utenti."
Il Ministero delle Infrastrutture e il Consiglio Nazionale per la Sicurezza Stradale con una sola voceIl Consiglio Nazionale per la Sicurezza Stradale, che opera sotto la direzione del Ministro delle Infrastrutture, ha adottato un approccio analogo. Ha discusso la questione nella riunione di maggio e, nella riunione più recente, tenutasi il 14 luglio, ha approvato all'unanimità una risoluzione che introduce, tra le altre cose, l'obbligo di indossare il casco per i minori di 16 anni in bicicletta e monopattino elettrico . Di conseguenza, il Ministro delle Infrastrutture Dariusz Klimczak proporrà di aggiungere tale disposizione al Codice della Strada.
"Nel 2025, introdurremo l'obbligo del casco per i minori fino a 16 anni che utilizzano biciclette, monopattini elettrici e mezzi di trasporto personali. Esistono molti di questi dispositivi, tra cui vari tipi di skateboard elettrici e Segway, e presto ne appariranno di nuovi. Vogliamo che tutti coloro che li utilizzano siano al sicuro", sostiene il ministro, aggiungendo che leggi simili sono già in vigore in molti paesi dell'Unione Europea.
Anche la comunità medica ha richiesto questi cambiamenti. Gli infortuni gravi stanno diventando sempre più frequenti.Nel contesto del crescente numero di incidenti, in particolare quelli che coinvolgono monopattini elettrici, ITS ritiene che questo cambiamento rappresenti un passo avanti verso un reale miglioramento della sicurezza dei bambini negli spazi pubblici.
È anche una risposta agli appelli della comunità medica, che riconosce la portata delle minacce derivanti dalla mancanza di misure di sicurezza.
- sottolinea Maria Dąbrowska-Loranc dell'ITS.
Secondo la professoressa Beata Jurkiewicz, consulente medico nazionale in chirurgia pediatrica , i bambini che hanno subito incidenti con questi dispositivi si presentano ogni giorno in quasi tutti i pronto soccorso e le unità di medicina d'urgenza degli ospedali pediatrici . Queste lesioni sono spesso gravi.
All'inizio di luglio di quest'anno, l'ospedale universitario di Zielona Góra ha segnalato il problema sul proprio profilo Facebook, citando un episodio del 1° luglio, quando un elicottero della LPR aveva trasportato un ragazzo e una ragazza caduti mentre erano in sella a un monopattino elettrico.
"Il bambino ha subito un grave trauma cranico ed è stato posto in coma farmacologico nel nostro reparto di terapia intensiva pediatrica. La bambina, con fratture multiple delle ossa facciali, è stata trasportata per un intervento chirurgico al reparto di chirurgia maxillo-facciale", si legge nel post.
Il 60% degli incidenti coinvolge bambini e adolescenti. Come si può prevenire?Alla fine di giugno, il ministro Klimczak ha riferito che quest'anno si sono verificati 130 incidenti che hanno coinvolto persone che utilizzavano monopattini elettrici, di cui quasi il 60% ha coinvolto bambini di età inferiore ai 17 anni e il 30% di questi incidenti è stato molto grave.
L'obbligo di indossare il casco su monopattini elettrici e biciclette si aggiungerà all'obbligo di indossare il casco per i motociclisti introdotto negli anni '60 e per i conducenti di ciclomotori introdotto negli anni '90.
In questo modo si ridurranno certamente gli effetti negativi di collisioni e incidenti, ma rimane il problema di indagare sugli incidenti stessi. Spesso sono coinvolti anche i pedoni, che non indossano e non vogliono indossare il casco. Spesso non riescono a sentire o vedere i monopattini elettrici in avvicinamento ad alta velocità.
Dovrebbero avere tutti un limitatore di velocità, ma non tutti ce l'hanno. Ed è anche troppo facile da rimuovere.Secondo la legge polacca, questi tipi di veicoli non possono superare i 20 km/h sulle strade pubbliche e, quando circolano sui marciapiedi, il conducente deve adattare la velocità a quella dei pedoni. Tuttavia, nella pratica, la situazione varia notevolmente. Inoltre, secondo la normativa, tutti i monopattini elettrici legalmente venduti devono essere dotati di un limitatore di velocità installato in fabbrica.
- Alla luce del crescente numero di incidenti e della mancanza di una piena applicazione di questa normativa, riteniamo che tutti gli scooter elettrici offerti sul mercato polacco debbano essere dotati di un limitatore di velocità di fabbrica installato in modo efficace e permanente fino a un massimo di 20 km/h, senza possibilità di una sua facile rimozione o modifica da parte dell'utente - afferma la presidente della PBD Dorota Olszewska.
Sottolinea che molti scooter in vendita, soprattutto quelli fuori dalla distribuzione ufficiale, hanno la possibilità di raggiungere velocità ben superiori al limite.
"Ciò rappresenta una minaccia reale, poiché questi veicoli non sono progettati per tali velocità (freni, stabilità, illuminazione) e i loro utenti spesso non hanno le competenze sufficienti per guidarli in sicurezza. Questo obbligo dovrebbe applicarsi sia ai monopattini privati che a quelli offerti dalle società di noleggio", sottolinea.
Maggiore è la velocità, maggiore è la probabilità di subire lesioni gravi in caso di incidente.
Se un bambino guida a 30-40 km/h, le ossa si rompono come fiammiferi
Emil Korczak, chirurgo pediatrico e primario dell'Ospedale Universitario di Zielona Góra, sottolinea, come riportato nel profilo dell'ospedale: "Gli incidenti in monopattino sono attualmente la principale causa di lesioni gravi. Di recente abbiamo assistito a un aumento significativo. Questi includono spesso gravi fratture degli arti, oltre a lesioni craniche potenzialmente letali. Si verificano diversi casi ogni settimana. Proprio ieri, abbiamo avuto un adolescente con una frattura del cranio e un ematoma".
Maria Dąbrowska-Loranc sottolinea inoltre che guidare a una velocità di 20 km/h in condizioni urbane e quando i giovani non hanno ancora raggiunto la piena maturità psicofisica può causare incidenti gravi.
- Un limitatore di velocità è una misura di sicurezza tecnica che, oltre all'obbligo del casco, può ridurre significativamente l'entità degli infortuni e migliorare il controllo del veicolo, sottolinea il responsabile del Centro per la sicurezza stradale dell'ITS.
È necessaria una maggiore informazione. Molte persone ignorano o ignorano le normative.Il PBD avverte che questo problema richiede un intervento urgente. Oltre all'obbligo del casco e all'uso di limitatori di velocità difficili da rimuovere su tutti i veicoli di questo tipo, l'associazione chiede l'attuazione di diverse altre modifiche e misure per migliorare la sicurezza, tra cui campagne di educazione e sensibilizzazione pubblica.
" È fondamentale intensificare gli sforzi educativi rivolti agli utenti di monopattini elettrici. Molti di loro non conoscono o ignorano le normative vigenti . Le campagne dovrebbero sensibilizzare sui rischi, sulle regole di precedenza, sulla guida in stato di ebbrezza, sul trasporto di passeggeri e sulla necessità di cautela e lungimiranza", afferma Olszewska.
Zone di parcheggio per monopattini elettrici, verifica dell'età dell'utenteUn altro aspetto importante è la chiara segnalazione dei parcheggi. Purtroppo, al momento, stiamo assistendo al diffuso blocco dei marciapiedi da parte di monopattini abbandonati, che rappresenta un rischio per i pedoni, in particolare anziani, disabili e genitori con passeggini. L'organizzazione sottolinea la necessità di designare e far rispettare zone di parcheggio dedicate, nonché di introdurre un sistema per segnalare e rimuovere rapidamente i veicoli parcheggiati illegalmente.
Nel caso dei monopattini condivisi, ritiene necessario introdurre la verifica obbligatoria dell'età . Potrebbe trattarsi, ad esempio, di almeno 18 anni senza patente di guida per ciclomotori, oppure di almeno 14 anni con patente di guida per ciclomotori/patente di categoria AM, per impedirne l'uso non autorizzato.
Non rispettano il divieto di viaggiare in più di una persona. Cooperazione con gli operatori di sharing"È importante regolamentare la questione del monopattino in tandem. È importante ricordare chiaramente alle persone il divieto di viaggiare in più su uno scooter e far rispettare efficacemente questa norma", sottolinea Dorota Olszewska, che parla anche di adeguamento delle infrastrutture. "Ove possibile, le infrastrutture dovrebbero essere progettate per integrare in sicurezza gli utenti di monopattino, come ad esempio percorsi dedicati a biciclette e pedoni."
Anche una collaborazione efficace con gli operatori del servizio di sharing sarebbe utile. PBD ritiene che le società di noleggio scooter dovrebbero essere maggiormente coinvolte nell'educazione degli utenti e nella lotta contro il parcheggio abusivo e gli abusi.
- Riteniamo che un approccio globale, che unisca modifiche legislative, applicazione delle normative e intense attività educative, migliorerà significativamente il livello di sicurezza di tutti gli utenti della strada - riassume il presidente dell'associazione.
