LOT ha scelto gli aerei. Quanto beneficerà l'economia da questa commessa?

Si tratta del primo ordine effettuato con questo produttore nella storia recente di LOT . E segna l'inizio di una più ampia collaborazione con il consorzio europeo.

L'ordine è stato suddiviso in due parti: 20 A220-100 e 20 A220-300 più grandi. La firma del contratto, che potrebbe riguardare 84 A220, è stata annunciata durante il Salone dell'Aeronautica e del Mare di Parigi 2025, alla presenza del Ministro delle Infrastrutture Dariusz Klimczak e del Ministro dei Trasporti francese Philippe Tabarot.

– Gli aeromobili della famiglia Airbus A220, che entreranno a far parte della flotta LOT di PLL a partire dal 2027, aprono nuove opportunità di sviluppo e crescita, che sono i pilastri della nostra strategia – ha dichiarato Michał Fijoł, CEO di LOT, dopo la firma dell'accordo. Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Airbus per le Vendite di Aerei Commerciali, non ha nascosto la sua soddisfazione per l'ingresso di LOT nel consorzio europeo. – L'A220 svolgerà un ruolo chiave nella modernizzazione della flotta LOT e nella strategia di espansione della rete di rotte – ha dichiarato Benoît de Saint-Exupéry, citato nel comunicato stampa.

Quanto costano gli aerei Airbus?

Le parti non hanno rivelato il valore della transazione. Tutto ciò che si sa è che l'Airbus 220 nella versione 100 ha un prezzo di listino di 81,5 milioni di dollari. Nella versione più grande, 300 - 91,5 milioni di dollari. Di solito, in caso di ordini più consistenti, il produttore concede uno sconto dal 25 al 50% sul prezzo di listino. L'Embraer E195-E2 ha un prezzo di listino di 60 milioni di dollari e probabilmente concede sconti simili in caso di transazioni di grandi dimensioni.

L'Airbus A220 è un jet regionale che , a seconda della versione, può ospitare da 100 a 160 passeggeri. Come tutti gli aeromobili Airbus, l'A220 è in grado di operare con carburante per aviazione sostenibile (SAF) fino al 50%.

– È lo sviluppo ininterrotto di LOT a consentire un acquisto così consistente. Entrambe le offerte erano tecnologicamente valide, ma a quanto ho capito, il calcolo economico e chi avrebbe abbassato il prezzo erano importanti – ha valutato l'operazione Adrian Furgalski, esperto del mercato dei trasporti e presidente di ZDG TOR.

Dominik Sipiński di ch-aviation è più cauto sulla scelta di LOT. – La partnership con Airbus offre indubbiamente maggiori possibilità politiche, anche in termini di politica industriale e di difesa. L'A220 è un aereo molto efficiente, con un'autonomia maggiore e più posti a sedere rispetto all'E2. Ciò offre maggiori possibilità di sviluppo e la possibilità di sviluppare una rete di medio raggio. Resta da capire se LOT sarà in grado di costruire una rete senza aerei con meno di 100 posti a sedere.

A suo avviso, la transizione alla piattaforma A220 sarà costosa e complessa per LOT, a causa della necessità di formare gli equipaggi da zero, costruire una base tecnica e acquisire pezzi di ricambio. Anche il periodo di transizione, quando la flotta includerà entrambe le famiglie di velivoli regionali, potrebbe comportare complicazioni operative.

Investimenti nell'economia polacca?

Entrambe le offerte, di Airbus ed Embraer, erano associate alla promessa di ingenti investimenti nell'economia polacca. Wouter van Wersch, vicepresidente per gli affari internazionali di Airbus, non ha nascosto in un'intervista a "Rzeczpospolita" che la priorità di Airbus è fornire aerei a LOT. " Ma vediamo opportunità anche nel settore della difesa. Siamo pronti a impegnarci nella costruzione di elicotteri, in particolare nel modello H145", ha dichiarato Wouter van Wersch a "Rzeczpospolita". Ha anche menzionato l' impegno nella manutenzione e riparazione di aeromobili (non solo civili, ma anche per la difesa), nonché investimenti nella digitalizzazione e nell'IT. Ha annunciato la sua disponibilità ad aumentare l'occupazione in Polonia a 1.500 persone entro il 2030. Gli acquisti di Airbus in Polonia ammontano attualmente a 500 milioni di euro all'anno e dovrebbero aumentare di altri 200 milioni di euro.

Embraer ha annunciato l'intenzione di investire in Polonia nella creazione di un centro di produzione per l'aereo militare multiuso KC-390 Millennium, nella modernizzazione dell'aereo passeggeri E190 in una versione da trasporto, nella produzione di componenti per l'E2 e nel lavoro sulle tecnologie aeronautiche, sulle riparazioni e su iniziative formative e di istruzione.

In collaborazione con le imprese locali, l'azienda era pronta a investire fino a 3 miliardi di dollari nel prossimo decennio, il che avrebbe creato circa 5.000 posti di lavoro sul mercato polacco, ha dichiarato il CEO di Embraer Francisco Gomes Neto in un'intervista a "Rzeczpospolita".

Perché Embraer ha perso?

Secondo informazioni non ufficiali, Airbus si è aggiudicata la gara d'appalto LOT per diversi motivi. In primo luogo, l'A220 ha un'autonomia maggiore rispetto all'E2: 6.700 km contro i 4.800 km dell'E2. In secondo luogo, i pezzi di ricambio per gli Embraer sono molto costosi e in passato, durante il mandato di Rafał Milczarski in LOT, si sono verificate tensioni tra i brasiliani e LOT proprio per questo motivo.

E un altro motivo, questa volta politico. Ordinare aerei dal Brasile avrebbe significato sostenere un Paese appartenente ai BRICS, un raggruppamento politico ed economico che include la Russia. E a dimostrazione dell'amicizia e degli ottimi rapporti tra Brasilia e Mosca ci sono state le foto del presidente brasiliano Lula tra le braccia di Vladimir Putin, scattate durante le recenti celebrazioni del Giorno della Vittoria, il 9 maggio.

Interpellato in merito, l'amministratore delegato di Embraer ha dichiarato: "Embraer è un'azienda privata. E ovviamente abbiamo contatti con il nostro governo. Ma oggi non abbiamo nulla a che fare con la Russia. Rispettiamo le sanzioni in tutti i settori. I nostri affari con la Russia sono pari a zero", ha dichiarato Francisco Gomes Neto.