La Cina sospende il Brasile per il corridoio biooceanico

La volontà del governo di Luiz Inácio Lula da Silva (PT) — e della Cina — di collegare la costa brasiliana nell'Oceano Atlantico alla costa peruviana nell'Oceano Pacifico tramite una mega-ferrovia transoceanica dipende esclusivamente dal ritmo con cui i cinesi intendono dare impulso al progetto. E questa volta non è la stessa volta in cui il governo del PT intende portare avanti il ​​corridoio biooceanico: prima delle elezioni del 2026 .

La questione, che risale agli anni '50, è stata ripresa durante il secondo mandato di Lula e resa una priorità dall'ex presidente Dilma Rousseff (PT) nel 2014. Da allora, poco è diventato realtà, con poche sezioni costruite o in costruzione. E per completare gli oltre 4mila chilometri di ferrovia tra Ilhéus, nello stato di Bahia, e Cruzeiro do Sul, nell'Acre, il governo è certo che ciò sarà possibile solo se la Cina finanzierà il progetto , o almeno una buona parte di esso.

"Non ci sono sufficienti investimenti privati ​​nazionali. Abbiamo bisogno di capitali stranieri. Attualmente, la Cina dispone delle risorse necessarie, sia nel settore privato che in quello pubblico", ha riconosciuto la Ministra della Pianificazione e del Bilancio, Simone Tebet. Non è un caso che sia presente nell'entourage di Lula durante la sua visita in Cina, per cercare di ottenere una risposta positiva dal governo del dittatore Xi Jinping. E il prima possibile.

Nel tentativo di accelerare i tempi, Tebet ha chiesto una risposta entro 30 giorni, prima del vertice dei BRICS, che si terrà il 6 e 7 luglio a Rio de Janeiro. L'idea del governo brasiliano è di formalizzare una partnership con Xi Jinping nel corridoio biooceanico durante l'incontro nella capitale Rio de Janeiro.

Tebet ha ripetuto che il progetto di “strappare il Brasile da Est a Ovest” è fondamentale per l’economia delle regioni del Nord, Centro-Ovest e Nord-Est del Paese e che avrebbe un effetto simile a una riforma fiscale sulle industrie del Sud e del Sud-Est. "Questo rappresenta una rivoluzione. Quando questo progetto si concretizzerà, trasformeremo l'intero panorama economico brasiliano. Stiamo portando sviluppo in una regione attualmente considerata la più ricca per la qualità del suo suolo e del suo agroalimentare, ma carente di infrastrutture", ha affermato il ministro durante una visita in Cina.

I negoziati con il governo cinese sono iniziati alcuni mesi fa, con la partecipazione anche dell'ex presidente Dilma Rousseff, rieletta per altri cinque anni alla guida della Nuova Banca di Sviluppo, la Banca dei BRICS. Ha reso questa questione una priorità per il progresso della banca, che ha sede a Shanghai e finanzia progetti infrastrutturali di interesse per il paese asiatico.

Più di recente, ad aprile, il Brasile ha ricevuto la visita di rappresentanti della società statale cinese China State Railway Group , che hanno effettuato visite tecniche a Brasilia, Santos e Mara Rosa, a Goiás, punto chiave per il collegamento delle ferrovie che fanno parte del corridoio biooceanico, e a Ilhéus, dove si trova Porto Sul, punto di partenza della mega-ferrovia. I cinesi erano accompagnati non solo dai membri del ministero di Tebet, ma anche da membri della Camera Civile e dei Trasporti.

Dal Brasile, il corridoio biooceanico raggiunge il porto cinese in Perù

Collegare l'oceano Atlantico e quello Pacifico tramite ferrovia è un'impresa colossale. Solo sul suolo brasiliano ci sono più di 4 chilometri di piste , di cui meno del 15% è pronto. Il progetto si basa principalmente sui tracciati della Ferrovia d'Integrazione Ovest-Est (Fiol) e della Ferrovia d'Integrazione Centro-Ovest (Fico), che oggi collegano, sulla carta, Ilhéus a Lucas do Rio Verde, nel Mato Grosso.

Oltre Lucas do Rio Verde, fino al confine con il Perù, ad Acre, non esiste un progetto vero e proprio, solo un'idea . E questa idea rappresenta quasi la metà dell'intera parte brasiliana del corridoio biooceanico, ed è lì che il governo del PT intende attrarre i cinesi. Oltre ovviamente alle sezioni di Fiol e Fico che sono in fase di progettazione. Di seguito sono elencate le sezioni brasiliane che compongono il corridoio biooceanico:

• Fiol 1: Ilhéus (BA) a Caetité (BA): 537 km (già costruito)
• Fiol 2: Caetité (BA) a Barreiras (BA): 485 km (in costruzione)
• Fiol 3: Barreiras (BA) a Mara Rosa (GO): 838 km (in progetto)
• Itinerario 1: Da Mara Rosa (GO) ad Água Boa (MT): 383 km (in costruzione)
• Luogo 2: Água Boa (MT) a Lucas do Rio Verde (MT): 505 km (in progetto)
• Da Lucas do Rio Verde (MT) a Cruzeiro do Sul (AC), raggiungendo il confine con il Perù a Boqueirão da Esperança (AC), passando prima per Vilhena (RO), Porto Velho (RO) e Rio Branco (AC): 1.416 km (in progetto)

Dopo essere entrata in territorio peruviano, la ferrovia deve attraversare la cordigliera delle Ande, passando per Cusco, fino a raggiungere il porto di Chancay, situato a 80 chilometri dalla capitale Lima. Il porto, infatti, è considerato il più grande progetto infrastrutturale portuale del Perù ed è un'iniziativa cinese, la prima del suo genere nel paese asiatico del continente sudamericano.

Il terminal è costato 1,3 miliardi di dollari ed è gestito dalla società statale cinese China Cosco Shipping Corporation e dalla compagnia peruviana Volcan . Dotato di quattro ormeggi, si prevede che Chancay possa gestire 1 milione di container e 6 milioni di tonnellate di merci sfuse all'anno. Questa è la prima fase. Il progetto definitivo prevede 15 moli, moltiplicando la capacità e gli investimenti, che potrebbero raggiungere i 3,5 miliardi di dollari.

Xi Jinping vuole avvicinare la Cina al mondo con la “Nuova Via della Seta”

Data l'importanza del progetto per la Cina, all'inaugurazione del porto di Chancay ha partecipato il dittatore Xi Jinping. All'epoca affermò che il progetto "consentirà al Perù di stabilire una rete di connettività multidimensionale, diversificata ed efficiente". Trattandosi di un porto cinese, e con la possibilità di collegarsi alla costa brasiliana nell'Atlantico, in pratica è la Cina stessa a trarne i maggiori vantaggi .

La soia e il minerale di ferro raggiungerebbero la Cina più rapidamente, riducendo la dipendenza dalle tradizionali e più costose rotte marittime, come il Canale di Panama.

Gli investimenti cinesi in progetti infrastrutturali sono distribuiti in tutto il mondo, con miliardi di dollari destinati a porti – e opere di accesso – in Asia, Africa, Europa e Sud America, creando una sorta di “Nuova Via della Seta”, facilitando le esportazioni cinesi nel mondo e le importazioni di materie prime fondamentali per l'economia del paese asiatico.

Nel caso del corridoio biooceanico, le materie prime brasiliane, come la soia e il minerale di ferro, raggiungerebbero la Cina più rapidamente, riducendo la dipendenza dalle rotte marittime tradizionali e più costose, come il Canale di Panama. Allo stesso modo, i prodotti fabbricati in Cina potrebbero raggiungere il Sud America più rapidamente e a costi più bassi.

Ad esempio, alla fine di aprile la compagnia di navigazione statale cinese China Cosco Shipping Corporation ha inaugurato una rotta diretta tra il porto di Guangzhou, il più grande hub portuale nel sud del Paese, e Chancay. La nave Cosco Volga si trova nell'Atlantico e trasporta oltre 400 container con frigoriferi, accessori per elettrodomestici e pezzi di ricambio per automobili. Secondo quanto riportato dall'emittente statale CCTV, si prevede che il percorso diretto, della durata di circa 30 giorni, costerà il 20 percento in meno rispetto ai percorsi normalmente utilizzati.