La decarbonizzazione avanza ma c’è ancora molto da fare

L'Europa vuole compiere grandi passi verso la decarbonizzazione, ovvero il processo di riduzione o addirittura eliminazione delle emissioni di anidride carbonica (CO2) e di altri gas serra nell'atmosfera. L'obiettivo è raggiungere la neutralità carbonica e climatica entro il 2050, attraverso un processo di transizione energetica, che implica un cambiamento nella produzione e nel consumo di energia. Per raggiungere questo obiettivo, sia i Paesi che le aziende devono cambiare i propri comportamenti e Bruxelles sta offrendo il suo supporto.

Ad aprile, la Commissione europea ha avviato una consultazione pubblica sulla proposta di legge per l'acceleratore della decarbonizzazione industriale, "che mira a garantire che le industrie ad alta intensità energetica riducano le proprie emissioni senza perdere competitività a livello globale". La consultazione su questo Clean Industry Pact, che stanzia oltre 100 miliardi di euro per rafforzare la competitività dell'industria dell'UE, si concluderà il 9 luglio.

"L'Unione Europea deve affrontare urgentemente tre sfide contemporaneamente: la crisi climatica e le sue conseguenze, le preoccupazioni relative alla competitività e la resilienza economica. Come evidenziato nel rapporto Draghi e nel Compass for Competitività, le politiche di decarbonizzazione sono un potente motore di crescita se ben integrate nelle politiche industriali, economiche, commerciali e di concorrenza", afferma l'esecutivo dell'UE.

E avverte: "I settori industriali europei, soprattutto quelli che si trovano ad affrontare prezzi energetici elevati e una forte concorrenza globale, si trovano ad affrontare sfide esistenziali. L'Europa rischia di essere superata da altre grandi potenze in termini di crescita della produttività. Dobbiamo agire rapidamente".

Secondo il Clean Industry Pact, un'economia decarbonizzata deve essere realizzata entro il 2050, ma prima, entro il 2040, è necessario raggiungere l'obiettivo intermedio di riduzione del 90% delle emissioni nette di gas serra. "Questo quadro può rafforzare la competitività, in quanto offre certezza e prevedibilità sia alle aziende che agli investitori. Questo obiettivo sarà raggiunto stimolando la competitività dei produttori che promuovono la decarbonizzazione attraverso l'innovazione, creano posti di lavoro di qualità e contribuiscono alla nostra autonomia strategica aperta, nel pieno rispetto e nell'attuazione del principio di neutralità tecnologica per gli Stati membri, ove opportuno", spiega la Commissione europea.

Il Portogallo non fa eccezione a questi obiettivi e, nonostante negli ultimi anni diversi settori abbiano adottato misure e aderito a iniziative per avviare il loro processo di decarbonizzazione, alcune persone intervistate da Nascer do SOL ammettono che c'è ancora molta strada da fare.

"Problema inevitabile" per l'industria Il presidente dell'Associazione delle Imprese Portoghesi (AEP) riconosce che la decarbonizzazione è attualmente "un problema inevitabile" e, in quanto tale, rappresenta una sfida significativa per le aziende, soprattutto nei settori industriali che coinvolgono essenzialmente energia e materiali. "Oggi le aziende non si chiedono più se la decarbonizzazione debba essere attuata o meno; i problemi sorgono da 'quando', 'come' e 'chi'", ha rivelato al nostro quotidiano il presidente dell'ente, Luís Miguel Ribeiro.

Riconosce però che gli obiettivi fissati dall'Unione Europea "sono molto esigenti, partono dalle aziende più grandi, ma impongono loro di estendere l'applicazione di questi criteri a tutta la loro catena del valore, che includerà molte altre aziende, per lo più PMI, che saranno anch'esse tenute a rispettare questi obiettivi", sostenendo che spetta alle associazioni imprenditoriali, come l'AEP, monitorare questa sfida che le aziende devono affrontare e dare il loro contributo, in particolare in termini di formazione professionale e promozione di attività di capacity building nella comunità imprenditoriale.

Ciononostante, Luís Miguel Ribeiro ricorda che l'Unione Europea sta rivedendo le principali direttive, "attraverso i pacchetti Omnibus, che non sono ancora pienamente definiti e che apportano un certo sollievo alle richieste delle aziende, in particolare per quanto riguarda la catena del valore", aggiungendo che "le aziende si stanno già muovendo in questa direzione, ma la mancanza di definizione degli obiettivi effettivi e dei rispettivi tempi di attuazione fa sì che le aziende, naturalmente, cerchino di attendere la normativa definitiva per procedere definitivamente. La ridefinizione di queste norme è attesa con impazienza, così come le nuove versioni degli standard di rendicontazione di sostenibilità, compresi quelli volontari per le PMI, che l'EFRAG [European Financial Reporting Advisory Group] sta attualmente modificando".

Data l'importanza di questo tema, il presidente dell'AEP ritiene che "la cosa più naturale sarebbe che una parte significativa dei fondi strutturali a cui ha diritto il Portogallo fosse destinata a questo scopo, assicurando che settori o regioni specifici – vale a dire quelli con una maggiore vocazione industriale e, di conseguenza, un maggiore potenziale di decarbonizzazione – fossero sostenuti in questo movimento di decarbonizzazione, con la promozione della riconversione energetica e dell'uso di materiali diversi, con il rafforzamento dell'adozione del modello di economia circolare, tra le altre cose, in modo da non compromettere la competitività delle aziende e dei rispettivi settori".

Automotive con normative rigorose Per il segretario generale dell'ACAP (Associazione Automobilistica Portoghese), il settore automobilistico è uno dei più regolamentati in termini industriali nell'Unione Europea, con circa 100 regolamenti e direttive che includono obiettivi di decarbonizzazione, mentre gli obiettivi per la decarbonizzazione dei veicoli pesanti entro il 2040 sono attualmente in discussione. «È noto che l'industria automobilistica è un'industria pulita, nel senso che rispetta tutte le direttive e gli obiettivi dei regolamenti UE nei processi produttivi. E oltre a ciò, ora abbiamo una nuova normativa che richiede il riutilizzo dei materiali in termini di economia circolare», afferma Hélder Pedro a Nascer do SOL.

È vero che la Commissione Europea ha rinviato al 2028 alcuni degli obiettivi fissati per quest'anno a causa della flessione del mercato e della riduzione della domanda, in particolare in Germania e Francia, soprattutto per i veicoli elettrici. "Non solo gli obiettivi sono stati rinviati, ma le case automobilistiche non pagheranno le pesanti multe che erano già state stimate in 16 miliardi", sottolinea.

Il funzionario ammette che l'industria automobilistica si sta adattando a queste sfide, motivo per cui i veicoli elettrici vengono immessi sul mercato quotidianamente. Tuttavia, afferma che il settore "non può costringere" i consumatori ad acquistare veicoli elettrici. "Ci deve essere motivazione e quello che diciamo è che l'industria sta svolgendo il suo ruolo, ma non è sufficiente. Ci deve essere supporto, ci devono essere incentivi", ribadisce. E qui fa appello al ruolo del Governo, perché a differenza di quanto accade alle aziende che ricevono agevolazioni fiscali per il rinnovo delle proprie flotte elettriche, lo stesso non accade ai privati ​​che esauriscono rapidamente i sussidi a loro disposizione.

La questione in gioco è un sostegno di quattromila euro per l'acquisto di un veicolo elettrico fino a 38.500 euro o fino a 55mila euro per le auto elettriche da 6 a 9 posti. "Il Governo deve aumentare il sostegno. Vengono vendute quasi 40mila auto elettriche e poi il sostegno si esaurisce a circa 1.400 unità. Serve un piano di incentivi più ampio e, d'altra parte, è necessario raddoppiare la rete di ricarica. È fondamentale che chi acquista l'auto sappia che sta per viaggiare e che ha la sicurezza di avere una rete di ricarica capillare, efficiente e continua", avverte.

Un'altra misura che, secondo Hélder Pedro, potrebbe contribuire all'acquisto di auto elettriche sarebbe il ripristino di misure come l'incentivo alla rottamazione, ma con un'applicazione più ampia. "Non ha senso applicarlo come ha fatto questo Governo nella precedente legislatura, limitando questo incentivo all'acquisto di soli veicoli elettrici".

E ricorda l'età del parco auto in Portogallo, in continuo aumento. "Il parco auto dei veicoli leggeri ha ormai più di 14 anni, quindi è piuttosto avanzato, i veicoli commerciali leggeri hanno quasi 16 anni e le auto che vengono rottamate hanno in media 24 anni", ricordando che sono proprio queste ultime a inquinare di più, poiché le attuali auto a combustione interna devono rispettare normative più severe.

L'agricoltura ha ancora molto da fare. L'agricoltura è un'altra attività che deve accelerare sulla strada della decarbonizzazione. Parlando con Nascer do SOL, il segretario generale della Confederazione portoghese degli agricoltori (PAC) ammette che il settore ha intrapreso passi in questa direzione, ma riconosce anche che "ci sono ancora molte cose da fare" e che è necessaria "una spinta da parte del governo portoghese". Secondo il responsabile, uno dei passi da compiere riguarda la produzione di biometano da residui colturali e reflui animali, ricordando che si tratta di un processo in corso in diversi Paesi, ma che in Portogallo "sta ancora muovendo i primi passi". Fa l'esempio della Francia, che apre due biodigestori ogni settimana. "In Portogallo continuiamo a fare le cose alla portoghese e, a causa della burocrazia e di tutte le problematiche legate a questi progetti, stiamo ancora muovendo i primi passi. Per promuovere questo tipo di energia e avviare il processo, dobbiamo concentrarci su un approccio simile a quello già esistente per l'energia eolica e solare, dove all'inizio dobbiamo dare una spinta, come stanno facendo i francesi", considera.

Il funzionario afferma che alcuni investitori hanno già mostrato interesse ad andare avanti, tuttavia, questa intenzione è ostacolata dalla "grande inerzia dello Stato" e dalla mancanza di interesse del Governo in materia. "Questo è un settore importante per il settore agricolo, perché oltre a produrre cibo, può anche produrre energia. Tuttavia, non riscontriamo lo stesso entusiasmo del Governo che ha mostrato per i pannelli solari o le turbine eoliche".

Per quanto riguarda gli obiettivi, Luís Mira afferma che il 2030 è già un obiettivo significativo, ma ammette di non sapere come "ci arriveremo se tutti questi sistemi e processi non vengono snelliti", ricordando che la questione della classificazione dei sottoprodotti è un grattacapo, poiché "per l'APA [Agenzia portoghese per l'ambiente] è tutto uno spreco e rappresenta una complicazione", ricordando che ci sono voluti 11 mesi per considerare la sansa di girasole un sottoprodotto, cosa che gli spagnoli hanno sempre considerato. "In Portogallo è tutto così e il Ministero dell'Agricoltura era d'accordo, ma la lentezza del servizio è spaventosa", sottolinea.

Un'altra strada da seguire per il settore, secondo il segretario generale della PAC, è investire ulteriormente nell'agricoltura rigenerativa. "Si tratta di una pratica che sviluppa le capacità del suolo, in particolare attraverso batteri e lombrichi nel terreno e piantando una serie di erbe e rape, che cercano di svolgere lo stesso lavoro di un aratro, ovvero di aprire il terreno in modo che l'acqua possa infiltrarsi e trattenere azoto e fosforo, così da poter coltivare la coltura successiva", ha dichiarato al nostro giornale. Questa tecnica esiste già in alcune parti del mondo e il Portogallo non fa eccezione. "Ci sono già agricoltori che stanno seguendo questa strada, poiché emette molto meno rispetto a quanto fatto finora, in cui gran parte della capacità produttiva si basava sulla mobilizzazione del terreno e sui fertilizzanti organici. Questo perché questa tecnica riduce l'uso di fertilizzanti, poiché il terreno stesso può assimilare l'azoto atmosferico e il fosforo. In sostanza, si tratta di far lavorare il terreno per l'agricoltore e non di far lavorare l'agricoltore per il terreno", aggiunge. È vero che Luís Mira menziona alcune innovazioni presentate di recente alla Fiera dell'Agricoltura. Tra queste, la presentazione di due trattori elettrici e la presentazione di biosoluzioni, in cui Repsol ha presentato un gasolio prodotto interamente con scarti vegetali e prodotti agricoli.

Riconosce tuttavia che, per sviluppare ulteriormente questo lavoro, il Governo avrebbe dovuto utilizzare la Politica Agricola Comune (PAC) per incoraggiare questo tipo di pratiche. "Siamo già a metà strada della Politica Agricola Comune e Bruxelles sta già iniziando a parlare del nuovo periodo 2028-2034, e spero che il Governo segua questa strada. In altre parole, che la PAC serva a indicare agli agricoltori una strada, a offrire loro un percorso più avanzato e sostenibile di quello finora esistito", conclude.