Decessi, conseguenze e perdita di mezzi di sussistenza: l'impatto degli incidenti motociclistici sul disegno di legge SUS e sulla vita dei giovani lavoratori

"Questa epidemia di incidenti stradali è così grave che nel 71% delle città brasiliane gli incidenti stradali uccidono più persone delle armi da fuoco. Oltre il 60% delle persone guida una moto. Hanno una probabilità di morire 17 volte maggiore rispetto a un incidente stradale", ha affermato il presidente dell'Associazione Brasiliana di Medicina del Traffico (Abramet), Antônio Meira Júnior.

Secondo Abramet, le vittime sono per lo più giovani di età compresa tra 20 e 39 anni. Ogni giorno si registrano circa sette morti nel traffico.

«La stragrande maggioranza, quando non muore, finisce per riportare ferite gravi e permanenti», ha affermato il presidente dell’organizzazione, Antonio.

Oltre alle vite perse, i costi per ricoveri ospedalieri, interventi chirurgici e riabilitazione sono estremamente elevati.

Il professor André Sugawara, dell'Hospital das Clínicas dell'USP, ha rivelato che il trattamento di un singolo paziente può costare all'USP fino a R$ 60.000 al mese .

"Questo non è niente in confronto a una vita completamente disorganizzata, una famiglia che ha bisogno di molto aiuto", ha sottolineato.

La maggior parte dei casi si verifica nelle regioni del Sud-Est e del Nord-Est. A Bahia, l'Ospedale ortopedico di Salvador, punto di riferimento nella cura delle vittime della strada, riceve ogni settimana decine di pazienti con fratture gravi, la metà dei quali motociclisti .

A San Paolo, i tribunali hanno sospeso i servizi di mototaxi tramite app dopo la morte di una donna di 22 anni, investita dalla portiera di un'auto mentre era in sella a una moto.

Per chi dipende dalla propria motocicletta per lavoro, un incidente può significare la fine del proprio reddito.

"Se ho un incidente, è finita. Il mio lavoro è finito", dice un corriere in moto.

Molti raccontano che, anche dopo incidenti gravi, tornano a circolare per strada perché non hanno alternative.

"Tornerò. È il modo più economico per fare questo tipo di servizio", ha detto il corriere in moto Carlos de Jesus Santos, che si sta riprendendo da un incidente.

Le autorità e gli esperti stanno cercando di rispondere alla seguente domanda: come possiamo impedire che si verifichino nuovi incidenti, rendendo le strade più sicure per i motociclisti senza compromettere i mezzi di sussistenza di milioni di persone?

Antonio Meira, presidente di Abramet, difende campagne educative come quelle sulla Legge Secca e sulle cinture di sicurezza:

"A causa del cambiamento di comportamento, a volte siamo pedoni, altre volte siamo a bordo di un veicolo a quattro ruote. Possiamo anche essere a bordo di un veicolo a due ruote. Ognuno fa la sua parte."

Il CEO di Sindimotos-SP, Gilberto Almeida, sottolinea l'importanza di un uso consapevole della strada da parte di tutti gli automobilisti.

"Nel traffico, troviamo persone che guidano bene e persone che guidano male. Un uso consapevole della strada, la consapevolezza che quello spazio è riservato alle moto, che si tratta di uno spazio condiviso, credo che questo darà i suoi frutti."

In una dichiarazione, il Ministero della Salute ha dichiarato di sostenere iniziative che danno priorità alla sicurezza stradale, alla segnaletica e alla protezione delle autostrade e che queste azioni devono coinvolgere l'istruzione e la pianificazione urbana.

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