«Un lieto fallimento delle politiche pubbliche volte a promuovere modalità soft»

Paulo Batista, ricercatore presso il Dipartimento di Scienze Sociali, Politiche e Territoriali dell'Università di Aveiro, è coinvolto in un progetto internazionale sulla mobilità urbana in bicicletta. " L'intero processo di sviluppo urbano degli ultimi 50 anni è stato quasi esclusivamente orientato all'automobile", avverte.

Diário de Aveiro: Come rappresentante dell'UA, sei coinvolto nel progetto "Empowering urban cyclists through citizen science". In cosa consiste?

Paulo Batista: L'obiettivo principale del progetto era studiare le difficoltà affrontate dai ciclisti negli ambienti urbani. In questo progetto, cerchiamo, da un punto di vista scientifico, di caratterizzare i problemi riscontrati dai ciclisti in un gruppo di città europee, nonché di analizzare le occorrenze al fine di identificare caratteristiche sociali, economiche e territoriali che possano spiegare i modelli geografici identificati. L'adozione di un approccio di citizen science si basa sull'idea che il cittadino ciclista sia un attore centrale in questa ricerca, sia per il suo interesse diretto per l'argomento, sia per la conoscenza empirica che accumula, importante da mobilitare per la ricerca scientifica. Pertanto, questo progetto è stato implementato, in tutte le sue fasi, con processi di coproduzione di conoscenza scientifica che rendono il lavoro scientifico più solido, supportando al contempo l'empowerment dei cittadini per una partecipazione più attiva e informata ai processi di formulazione delle politiche pubbliche e al dialogo con i responsabili della gestione urbana.

Quali sono i principali risultati e conclusioni di questo progetto?

Sebbene il progetto abbia completato solo la prima fase (co-creazione per la classificazione dei problemi, funzionalità di raccolta dati, tra le altre), dato che il lavoro sul campo ha fornito dati limitati (in particolare per Aveiro/Portogallo), è stato possibile identificare alcuni elementi in linea con la letteratura scientifica, ovvero: le città con piccole comunità di ciclisti segnalano difficoltà legate principalmente alle condizioni delle infrastrutture e ai conflitti con altre modalità di trasporto, conflitti spesso associati a situazioni di sicurezza; d'altra parte, nelle città dove l'adozione della mobilità ciclabile è più sviluppata, i problemi principali sono legati ai furti e alle soluzioni per conciliare/gestire i flussi di utenti, ad esempio la disponibilità di parcheggi e la gestione con diverse modalità di trasporto. Ciononostante, queste conclusioni richiedono ulteriori analisi nelle fasi successive e il team scientifico è attualmente alla ricerca di nuove opportunità di finanziamento. Fin dalla fase iniziale, emerge l'esperienza del processo di co-creazione, che ci ha fornito importanti insegnamenti per il futuro. Vorrei forse sottolineare il ruolo di queste iniziative nel promuovere l'allineamento tra la comunità ciclistica, i decisori e la comunità scientifica, un allineamento che è molto più impegnativo, dispendioso in termini di tempo e risorse di quanto potremmo inizialmente pensare.

Nell'ambito del progetto è stata sviluppata l'app BiciZen, una piattaforma aperta e collaborativa che raccoglie dati sulle esperienze ciclistiche quotidiane. A cosa serve questa app?

BiciZen è stato sviluppato con l'obiettivo di supportare, innanzitutto, un processo di raccolta e condivisione di dati aperti tra la comunità degli utenti della bicicletta e tra questi e la comunità scientifica. Il team di ricerca era particolarmente interessato a studiare le difficoltà e gli ostacoli associati all'adozione della bicicletta come soluzione di mobilità. Tuttavia, durante il processo di co-creazione, BiciZen ha ampliato il suo raggio d'azione, cercando di integrare funzionalità che contribuissero ad approfondire il senso di comunità. Vorrei sottolineare le possibilità di condividere esperienze positive (come l'indicazione di percorsi, soluzioni infrastrutturali o altri elementi particolarmente interessanti da replicare) o iniziative di mobilità di gruppo, dall'organizzazione di viaggi regolari casa-lavoro/scuola-casa a eventi occasionali/celebrativi. Tuttavia, è la raccolta e l'aggregazione dei dati a costituire un elemento fondamentale di questa applicazione. I dati sono sempre stati, e lo saranno sempre di più in futuro, la base per la produzione di conoscenza, la creazione di ricchezza e lo sviluppo sociale. La loro trasformazione in conoscenza supporta l'empowerment dei ciclisti nei loro interventi civici. Sono anche una materia prima fondamentale per la comunità scientifica. L'approccio scientifico dei cittadini che abbiamo implementato ha cercato di creare questa alleanza di volontà, riunendo le comunità dei ciclisti e della ricerca e, allo stesso tempo, promuovendo una diffusione più efficace della conoscenza.

Paulo Batista, ricercatore presso il Dipartimento di Scienze Sociali, Politiche e Territoriali dell'Università di Aveiro, è coinvolto in un progetto internazionale sulla mobilità urbana in bicicletta. " L'intero processo di sviluppo urbano degli ultimi 50 anni è stato quasi esclusivamente orientato all'automobile", avverte.

Diário de Aveiro: Come rappresentante dell'UA, sei coinvolto nel progetto "Empowering urban cyclists through citizen science". In cosa consiste?

Paulo Batista: L'obiettivo principale del progetto era studiare le difficoltà affrontate dai ciclisti negli ambienti urbani. In questo progetto, cerchiamo, da un punto di vista scientifico, di caratterizzare i problemi riscontrati dai ciclisti in un gruppo di città europee, nonché di analizzare le occorrenze al fine di identificare caratteristiche sociali, economiche e territoriali che possano spiegare i modelli geografici identificati. L'adozione di un approccio di citizen science si basa sull'idea che il cittadino ciclista sia un attore centrale in questa ricerca, sia per il suo interesse diretto per l'argomento, sia per la conoscenza empirica che accumula, importante da mobilitare per la ricerca scientifica. Pertanto, questo progetto è stato implementato, in tutte le sue fasi, con processi di coproduzione di conoscenza scientifica che rendono il lavoro scientifico più solido, supportando al contempo l'empowerment dei cittadini per una partecipazione più attiva e informata ai processi di formulazione delle politiche pubbliche e al dialogo con i responsabili della gestione urbana.

Quali sono i principali risultati e conclusioni di questo progetto?

Sebbene il progetto abbia completato solo la prima fase (co-creazione per la classificazione dei problemi, funzionalità di raccolta dati, tra le altre), dato che il lavoro sul campo ha fornito dati limitati (in particolare per Aveiro/Portogallo), è stato possibile identificare alcuni elementi in linea con la letteratura scientifica, ovvero: le città con piccole comunità di ciclisti segnalano difficoltà legate principalmente alle condizioni delle infrastrutture e ai conflitti con altre modalità di trasporto, conflitti spesso associati a situazioni di sicurezza; d'altra parte, nelle città dove l'adozione della mobilità ciclabile è più sviluppata, i problemi principali sono legati ai furti e alle soluzioni per conciliare/gestire i flussi di utenti, ad esempio la disponibilità di parcheggi e la gestione con diverse modalità di trasporto. Ciononostante, queste conclusioni richiedono ulteriori analisi nelle fasi successive e il team scientifico è attualmente alla ricerca di nuove opportunità di finanziamento. Fin dalla fase iniziale, emerge l'esperienza del processo di co-creazione, che ci ha fornito importanti insegnamenti per il futuro. Vorrei forse sottolineare il ruolo di queste iniziative nel promuovere l'allineamento tra la comunità ciclistica, i decisori e la comunità scientifica, un allineamento che è molto più impegnativo, dispendioso in termini di tempo e risorse di quanto potremmo inizialmente pensare.

Nell'ambito del progetto è stata sviluppata l'app BiciZen, una piattaforma aperta e collaborativa che raccoglie dati sulle esperienze ciclistiche quotidiane. A cosa serve questa app?

BiciZen è stato sviluppato con l'obiettivo di supportare, innanzitutto, un processo di raccolta e condivisione di dati aperti tra la comunità degli utenti della bicicletta e tra questi e la comunità scientifica. Il team di ricerca era particolarmente interessato a studiare le difficoltà e gli ostacoli associati all'adozione della bicicletta come soluzione di mobilità. Tuttavia, durante il processo di co-creazione, BiciZen ha ampliato il suo raggio d'azione, cercando di integrare funzionalità che contribuissero ad approfondire il senso di comunità. Vorrei sottolineare le possibilità di condividere esperienze positive (come l'indicazione di percorsi, soluzioni infrastrutturali o altri elementi particolarmente interessanti da replicare) o iniziative di mobilità di gruppo, dall'organizzazione di viaggi regolari casa-lavoro/scuola-casa a eventi occasionali/celebrativi. Tuttavia, è la raccolta e l'aggregazione dei dati a costituire un elemento fondamentale di questa applicazione. I dati sono sempre stati, e lo saranno sempre di più in futuro, la base per la produzione di conoscenza, la creazione di ricchezza e lo sviluppo sociale. La loro trasformazione in conoscenza supporta l'empowerment dei ciclisti nei loro interventi civici. Sono anche una materia prima fondamentale per la comunità scientifica. L'approccio scientifico dei cittadini che abbiamo implementato ha cercato di creare questa alleanza di volontà, riunendo le comunità dei ciclisti e della ricerca e, allo stesso tempo, promuovendo una diffusione più efficace della conoscenza.

Paulo Batista, ricercatore presso il Dipartimento di Scienze Sociali, Politiche e Territoriali dell'Università di Aveiro, è coinvolto in un progetto internazionale sulla mobilità urbana in bicicletta. " L'intero processo di sviluppo urbano degli ultimi 50 anni è stato quasi esclusivamente orientato all'automobile", avverte.

Diário de Aveiro: Come rappresentante dell'UA, sei coinvolto nel progetto "Empowering urban cyclists through citizen science". In cosa consiste?

Paulo Batista: L'obiettivo principale del progetto era studiare le difficoltà affrontate dai ciclisti negli ambienti urbani. In questo progetto, cerchiamo, da un punto di vista scientifico, di caratterizzare i problemi riscontrati dai ciclisti in un gruppo di città europee, nonché di analizzare le occorrenze al fine di identificare caratteristiche sociali, economiche e territoriali che possano spiegare i modelli geografici identificati. L'adozione di un approccio di citizen science si basa sull'idea che il cittadino ciclista sia un attore centrale in questa ricerca, sia per il suo interesse diretto per l'argomento, sia per la conoscenza empirica che accumula, importante da mobilitare per la ricerca scientifica. Pertanto, questo progetto è stato implementato, in tutte le sue fasi, con processi di coproduzione di conoscenza scientifica che rendono il lavoro scientifico più solido, supportando al contempo l'empowerment dei cittadini per una partecipazione più attiva e informata ai processi di formulazione delle politiche pubbliche e al dialogo con i responsabili della gestione urbana.

Quali sono i principali risultati e conclusioni di questo progetto?

Sebbene il progetto abbia completato solo la prima fase (co-creazione per la classificazione dei problemi, funzionalità di raccolta dati, tra le altre), dato che il lavoro sul campo ha fornito dati limitati (in particolare per Aveiro/Portogallo), è stato possibile identificare alcuni elementi in linea con la letteratura scientifica, ovvero: le città con piccole comunità di ciclisti segnalano difficoltà legate principalmente alle condizioni delle infrastrutture e ai conflitti con altre modalità di trasporto, conflitti spesso associati a situazioni di sicurezza; d'altra parte, nelle città dove l'adozione della mobilità ciclabile è più sviluppata, i problemi principali sono legati ai furti e alle soluzioni per conciliare/gestire i flussi di utenti, ad esempio la disponibilità di parcheggi e la gestione con diverse modalità di trasporto. Ciononostante, queste conclusioni richiedono ulteriori analisi nelle fasi successive e il team scientifico è attualmente alla ricerca di nuove opportunità di finanziamento. Fin dalla fase iniziale, emerge l'esperienza del processo di co-creazione, che ci ha fornito importanti insegnamenti per il futuro. Vorrei forse sottolineare il ruolo di queste iniziative nel promuovere l'allineamento tra la comunità ciclistica, i decisori e la comunità scientifica, un allineamento che è molto più impegnativo, dispendioso in termini di tempo e risorse di quanto potremmo inizialmente pensare.

Nell'ambito del progetto è stata sviluppata l'app BiciZen, una piattaforma aperta e collaborativa che raccoglie dati sulle esperienze ciclistiche quotidiane. A cosa serve questa app?

BiciZen è stato sviluppato con l'obiettivo di supportare, innanzitutto, un processo di raccolta e condivisione di dati aperti tra la comunità degli utenti della bicicletta e tra questi e la comunità scientifica. Il team di ricerca era particolarmente interessato a studiare le difficoltà e gli ostacoli associati all'adozione della bicicletta come soluzione di mobilità. Tuttavia, durante il processo di co-creazione, BiciZen ha ampliato il suo raggio d'azione, cercando di integrare funzionalità che contribuissero ad approfondire il senso di comunità. Vorrei sottolineare le possibilità di condividere esperienze positive (come l'indicazione di percorsi, soluzioni infrastrutturali o altri elementi particolarmente interessanti da replicare) o iniziative di mobilità di gruppo, dall'organizzazione di viaggi regolari casa-lavoro/scuola-casa a eventi occasionali/celebrativi. Tuttavia, è la raccolta e l'aggregazione dei dati a costituire un elemento fondamentale di questa applicazione. I dati sono sempre stati, e lo saranno sempre di più in futuro, la base per la produzione di conoscenza, la creazione di ricchezza e lo sviluppo sociale. La loro trasformazione in conoscenza supporta l'empowerment dei ciclisti nei loro interventi civici. Sono anche una materia prima fondamentale per la comunità scientifica. L'approccio scientifico dei cittadini che abbiamo implementato ha cercato di creare questa alleanza di volontà, riunendo le comunità dei ciclisti e della ricerca e, allo stesso tempo, promuovendo una diffusione più efficace della conoscenza.