Esperienza personale: come cambiare il motore di un'auto senza ritrovarsi senza niente

Non ci crederete, ma in quella soleggiata giornata di marzo, quando il motore diesel OM642 della Mercedes ML del 2013, con soli 157.000 chilometri, si è acceso, l'autore ha avuto un pensiero fugace mentre era alla guida: che macchina meravigliosa! In nove anni di possesso, ho dovuto sostituire solo componenti soggetti a usura e dischi freno a 110.000 chilometri. Tutto il resto era in fabbrica, intatto da riparazioni.

È vero, la maggior parte del percorso si è svolta sulla scorrevole autostrada di Kiev, l'autore non ha mai rovinato l'auto nei raid per trofei, ha superato la manutenzione in tempo e, nel frattempo, ha anche eseguito un po' di messa a punto NON collettiva, sostituendo il kit carrozzeria standard di paraurti e parafanghi con un ML63 AMG originale, una griglia del radiatore in stile "Maybach" e fanali posteriori con LED rinforzati provenienti da una successiva modifica del GLE. Naturalmente, gli interni in pelle con nappa marrone traforata sono stati trasferiti dalla ML63, così come l'acustica Harman Kardon e il sistema multimediale dal GLE...

Bene, come si fa a non premere l'acceleratore al semaforo, sperimentando un leggero kickdown, con un equipaggiamento così meraviglioso e persino con i nuovi cerchi AMG da 21 pollici?

Premette l'acceleratore. Il suo stivale colpì il pavimento e, in risposta... L'auto svoltò bruscamente e si spense. E solo il suo ingegno spinse il conducente, sfruttando la spinta del movimento, a cambiare corsia dalla corsia di sinistra a quella di destra, per non finire immobile in mezzo al Leninsky Prospekt.

E poi la vita dell'appassionato di Mercedes è stata dipinta in un noir pesante e in toni minori. All'area di servizio, senza nemmeno scaricare l'auto dal carro attrezzi, il responsabile dell'assistenza, con il 95% di fiducia, ha pronunciato il verdetto:

— La morte dell'albero motore è avvenuta a causa della mancanza di olio...

- Abbi pietà, perché? Non c'erano sintomi visibili.

"Nessuno lo sa finché non mandiamo il motore a verificare il difetto, lo smontiamo e ne vediamo la causa", osservò il maestro con filosofia. Ma poi aggiunse:

— Individuare e riparare i difetti sarà costoso. Circa 600.000 dollari per il lavoro e un milione e mezzo di pezzi di ricambio. Ora sono oro. O platino…

Non c'è bisogno di andare lontano per trovare degli esempi. Basta digitare il prezzo di un albero motore originale sul sito web tedesco di ricambi. Il risultato è stato scioccante: il pezzo di ferro costava 230 mila rubli! E i tempi di consegna erano di 60-70 giorni. E per il motore servivano un sacco di pezzi di ferro di questo tipo, senza contare guarnizioni e sensori. In ogni caso, la revisione del motore è costata due milioni di rubli e rimaneva il dubbio se sarebbe stata fatta bene. Persino il meccanico dell'officina non ne era sicuro al 100%. Così, l'uomo onesto ha dato una raccomandazione schietta:

— Acquista un motore a contratto: te lo consegniamo noi!

Vendere la propria auto preferita per una cifra irrisoria non era chiaramente un'opzione. Comprarne una nuova per 15 milioni era fuori questione. Cedere ai concessionari cinesi? No, grazie... E così l'autore ha iniziato a studiare il tema dei motori a contratto.

E in questo campo, lo attendeva una spiacevole sorpresa. L'intera comunità automobilistica, come i fedeli, era divisa in due. Alcuni, gli scettici, insistevano sull'impossibilità di acquistare un motore perfetto in Russia. Con la scusa di un motore proveniente dall'estero, ne spacciavano uno assemblato nella Federazione Russa con pezzi di ricambio. Oppure i motori arrivati ​​non erano migliori di quelli già distrutti in patria. La prova di ciò sono centinaia di video sui social network e su YouTube, in cui i "costruttori" si rivelano peggiori dei motori in panne.

Gli ottimisti, al contrario, dicono e scrivono che non è tutto così male come predicono i messaggeri dell'apocalisse. Se scegliete un motore insieme a un maestro del suo mestiere, se ispezionate i cilindri con un endoscopio, se lo installate correttamente, non ci saranno problemi. La vostra auto funzionerà come nuova e durerà per molti anni, mentre gli scettici soffrono per i nuovi analoghi cinesi.

Anche il mercato dei motori a contratto, ben sviluppato, depone a favore di questa versione. Basta digitare la richiesta corrispondente su Yandex e si otterrà una tale ricchezza di opzioni da lasciare senza fiato. Sembra che l'intero settore dell'assistenza auto non faccia altro che sostituire i motori inceppati con altri ancora funzionanti.

Ma fin dall'inizio della ricerca vale la pena capire che inseguire il basso costo è un vicolo cieco in termini di tempo e denaro. Un tecnico che conosco ha detto questo:

— Non hai nemmeno bisogno di guardare nulla che costi meno di 700 mila rubli.

Sebbene numerosi concessionari offrano opzioni più che allettanti, come ad esempio un motore per la Classe S a soli 117 mila rubli.

Tuttavia, a un esame più attento, si scopre che il prezzo non include gli accessori, che potrebbero costare più di un blocco completo di cilindri. E l'aspetto di motori economici indica che l'unità non proviene dal magazzino di una compagnia assicurativa, ma da uno sfasciacarrozze per lo smantellamento di auto destinate al riciclo.

Tuttavia, chi cerca troverà sempre. E abbiamo trovato un'azienda che da 20 anni si occupa esclusivamente di motori Mercedes e li acquista da compagnie assicurative europee che vendono ricambi di auto incidentate con chilometraggio noto. Allo stesso tempo, come assicurato dai concessionari, non tutte le unità vengono vendute. Se, ad esempio, l'impatto è avvenuto nella parte anteriore dell'auto, il motore viene rottamato.

Sembra allettante. E il motore offerto sembrava piuttosto decente. Nessuna traccia di riparazioni, tutti gli adesivi erano nuovi, di fabbrica, comprese le guarnizioni. L'endoscopio ha mostrato le condizioni ideali dei cilindri e, secondo i documenti, il chilometraggio dal 2018 era di 52.000 chilometri.

Di conseguenza, dopo tre giorni di attesa e 920 mila rubli, il propulsore ha trovato posto sotto il cofano con una garanzia di tre mesi.

Tutto qui? Un lieto fine per la vecchia Mercedes e il suo proprietario?

A volte, il nostro settore dell'assistenza auto nel suo complesso assomiglia a un serpente che si divora, nel senso che è infettato da un lavoro scadente e da un inganno elementare. In una questione così complessa come la sostituzione del motore, questa malattia generica, ovviamente, non poteva non manifestarsi nel nostro caso.

Fin dal primo giorno, il nuovo motore si è avviato peggio del vecchio. Cioè, non immediatamente, non con mezzo giro di avviamento, ma dopo una serie di rotazioni. Alla domanda sul perché, gli installatori hanno risposto che l'aria era entrata negli iniettori e quindi era necessario guidare per un po' finché il problema non fosse completamente scomparso.

Dopo quattro mesi, e nonostante la scadenza della garanzia, l'aria non era ancora andata da nessuna parte, così ho deciso di chiedere a un altro servizio informazioni sulle cause del difetto.

"L'aria non c'entra niente", concluse il meccanico. "Il motore non è del tuo modello. I sensori dell'albero a camme sono tarati per la Classe S."

Ciò significa che i sensori devono essere sostituiti e il nuovo motore deve essere riconfigurato per il vecchio programma. Detto, fatto. Ma nel frattempo, è stata scoperta una cosa davvero mostruosa: il motore pompa olio nella turbina, anche la guarnizione del radiatore dell'olio perde e il paraolio dell'albero motore si è completamente usurato!

Per riparare tutti i difetti e le perdite di olio, che portano all'inevitabile morte del nuovo motore, è necessario smontarlo completamente, compresa la rimozione del cambio automatico (altrimenti non si potrà raggiungere il paraolio dell'albero motore!).

Presentando fatture salate per il lavoro, i tecnici erano perplessi con tutto il cuore: perché non lo facevano gli installatori dei motori? Dopotutto, questa è la base di questa attività. Dopotutto, è chiaro a tutti che un motore a contratto può rimanere fermo nei magazzini per un anno e durante questo periodo le sue guarnizioni e i suoi dispositivi di tenuta si seccano, rendendo necessaria la sostituzione.

Purtroppo si tratta di domande retoriche.

E puoi anche consolarti pensando che non è fuoriuscito tutto l'olio dal nuovo motore, ma che si è rivelato olio originale e non un liquido finto in graziose lattine, a causa del quale metà dei motori delle auto straniere sono destinati a una morte prematura.

Quanto al nuovo motore, è fantastico. Silenzioso. Veloce. Bellissimo...