Flotta aerea russa invecchiata: le compagnie aeree aspettano, i funzionari fanno promesse, niente aerei

Lo schianto di un An-24 di 49 anni nella regione dell'Amur ha sollevato ancora una volta la questione della sicurezza aerea in Russia: con il passare degli anni, le flotte delle compagnie aeree, a meno che non siano basate sui Superjet, diventano inevitabilmente obsolete.

Entro la fine del 2024, l'età media degli aerei di S7 ha raggiunto i 12,4 anni. E l'invecchiamento continua: la sua flotta non ha più SSJ-100 nazionali e le consegne a Boeing e Airbus sono cessate da tempo. Ma, secondo il vice primo ministro Vitaly Savelyev, tutto cambierà presto e i passeggeri avranno l'opportunità di volare su nuovi aerei.

— Oggi abbiamo visitato uno stabilimento di produzione di aerei Tu-214. Si tratta di un aereo che sarà molto richiesto. Ha già clienti. S7 ha annunciato di essere pronta a ordinare fino a 100 velivoli.

L'intenzione di acquistare nuovi aerei di linea è grande. Ma il desiderio da solo non basta. Come minimo, serve la capacità di produrli. E questo comporta dei problemi.

Inizialmente si prevedeva che le compagnie aeree avrebbero ricevuto il primo Tu-214 aggiornato e sostitutivo dei velivoli d'importazione nel 2024. Nel 2025, le compagnie aeree si aspettavano quattro aerei di linea, nel 2026 sette e, idealmente, nel periodo 2028-2030 avrebbero dovuto essere prodotti 28 velivoli all'anno.

Ma, come spesso accade, qualcosa è andato storto e le scadenze sono state ritardate. Nel febbraio 2025, il Ministro dell'Industria Anton Alikhanov ha promesso che le prime consegne sarebbero state programmate per la fine di quest'anno.

E ancora una volta, le promesse non si sono mantenute. Nel giugno 2025, il capo dell'UAC, Vadim Badekha, ha dichiarato in un'intervista che le compagnie aeree commerciali avrebbero visto i primi Tu-214 solo nel 2026.

Tuttavia, anche questi piani sono incerti. Il Primo Ministro Mikhail Mishustin ha dato ordine solo a metà luglio di stabilire le date di consegna del nuovo velivolo.

— È necessario stabilire scadenze specifiche per ogni tipo di aeromobile, comprese le versioni sostitutive dei noti modelli Tu-214 e Il-96-300.

Supponiamo che questa volta sarà possibile stabilire scadenze concrete per la presentazione dei nuovi velivoli e che queste vengano rispettate. E i passeggeri potranno testare il Tu-214 nel 2028, ovvero quando, secondo il vice primo ministro Denis Manturov, dovrebbe iniziare la produzione in serie di un massimo di 20 velivoli all'anno.

E i primi esemplari del nuovo vecchio aereo, risalenti originariamente agli anni '80 del secolo scorso, saranno distribuiti tra le agenzie governative, ha avvertito Vadim Badekha .

— Per quanto riguarda il Tu-214, abbiamo degli obblighi nei confronti dei clienti governativi, in particolare della SLO "Russia", e soddisfiamo le loro esigenze in via prioritaria.

Diversi anni dopo la ripresa della produzione di un velivolo precedentemente realizzato nel nostro Paese, all'improvviso divenne chiaro che non c'era più alcun posto e nulla da cui produrlo.

E lo stabilimento aeronautico di Kazan (KAZ) stesso, nella sua forma attuale, non è adatto alla produzione in serie di aerei di linea. Come precedentemente osservato da Rostec, è stato "riqualificato" per la produzione di serie limitate per clienti speciali. In parole povere, non dispone né di attrezzature né di personale per la produzione in serie di aerei.

Durante la visita di Vladimir Putin allo stabilimento, Yuri Slyusar, direttore generale della United Aircraft Corporation, di cui fa parte KAZ, ha annunciato ingenti investimenti finanziari per organizzare la produzione in serie nei prossimi due anni.

— Il nostro compito è passare alla produzione in serie nell'interesse delle compagnie aeree russe. A tal fine, sono state pianificate misure per i prossimi anni. La decisione finanziaria è stata presa: sono stati stanziati 92 miliardi di rubli per due anni.

Senza soldi non si va lontano, ma l'esperto indipendente di auto e aviazione Alexey Zakharov dubita che gli investimenti finanziari possano risolvere tutti i problemi.

— Kazan non ha le stesse linee di produzione di Komsomolsk-na-Amure, Irkutsk e Ulyanovsk. Si tratta di macchinari importati e le possibilità di ottenerli sono scarse. Nessuno ce li venderà.

Le prospettive per la produzione di un numero significativo di Tu-214 rimangono vaghe. Non ci sono capacità produttive né contratti vincolanti. L'anno scorso, S7 Airlines ha firmato solo un memorandum di cooperazione reciproca, che prevede la consegna di un massimo di 100 aerei di linea. Ma promettere non significa sposarsi.

Finora, lo stabilimento aeronautico di Kazan ha contratti per soli 23 aerei di linea Tu-214, che saranno consegnati a S7 e IrAero. Ma potrebbero anche concludersi con un nulla di fatto.

A questo ritmo, il Tu-214 rischia di rimanere per sempre un'esotica rarità, come si può vedere solo nello SLO "Russia", al servizio del presidente, del governo e della leadership militare. E le compagnie aeree continueranno a logorare i loro vecchi Boeing e Airbus.