La gente ha smesso di acquistare auto AvtoVAZ, ma la direzione mantiene alti i prezzi

I risultati di AvtoVAZ allo SPIEF-2025 potrebbero rivelarsi un fallimento. Nonostante la presentazione di alto profilo della casa automobilistica russa al principale forum economico della Federazione Russa, le statistiche mostrano gravi problemi nel settore.

Secondo Rosstat, a maggio 2025 gli stabilimenti automobilistici nazionali hanno prodotto 35.000 autovetture, il 18,5% in meno rispetto a maggio 2024. Il primo trimestre ha mostrato una dinamica positiva, ma a maggio è diventato evidente che era giunto il momento di ridurre la produzione: nessuno comprava auto.

Lo stabilimento automobilistico di Togliatti versa in una situazione disastrosa: le vendite di maggio sono peggiorate del 36,2% rispetto all'anno scorso. 25.552 auto vendute non rappresentano ancora un record negativo (a maggio 2022, persone e fabbriche erano sotto shock: all'epoca vendettero solo 6.656 Lada), ma ci vanno molto vicino.

È stata la scarsa domanda a causare i tagli alla produzione. Talvolta il calo di maggio viene attribuito alle festività: la chiusura aziendale di AvtoVAZ è durata dal 1° all'11 maggio. Ma interrompere la produzione in primavera è una pratica comune. L'anno scorso, il trasportatore è rimasto fermo dal 28 al 12 maggio. Ci sono stati meno giorni lavorativi, ma sono state prodotte più auto.

Lo stabilimento di Izhevsk, dove vengono prodotte le utilitarie station wagon e i furgoni Lada Largus, passerà alla settimana lavorativa di quattro giorni. Secondo il piano, a luglio dovrebbero essere prodotte 2.790 vetture, sebbene ad aprile siano state prodotte 3.799 Largus. Il calo della produzione è del 26,5%.

Una semplice station wagon familiare, introdotta per la prima volta nel 2009 con il marchio rumeno Dacia, con motori da 90-106 CV e cambio esclusivamente manuale, costa tra 1,66 e 2,02 milioni di rubli. E, ad esempio, la non meno spaziosa, ma più moderna Haval H6 con motore turbo ad alta coppia costa tra 1,98 e 2,1 milioni di rubli e può essere equipaggiata con cambio automatico per questa cifra. Bisogna amare davvero Lada per scegliere Largus a un prezzo praticamente uguale.

Quando le vendite sono in calo, le case automobilistiche di solito offrono sconti senza condizioni aggiuntive. Ma uno studio sulle offerte nelle concessionarie ha dimostrato che, acquistando una Lada, si può ottenere uno sconto solo se si permuta la vecchia auto e si richiede un finanziamento. Dal 26 giugno, però, la vernice metallizzata è diventata più costosa di un terzo: da 15 a 20 mila rubli.

I concessionari avranno presto la Lada Iskra, ma è improbabile che la situazione cambi nell'immediato. Attualmente producono 10-14 auto al giorno. La presentazione della Lada Azimut allo SPIEF sembra finora più una fiera che la preparazione per il lancio di un nuovo modello.

L'immagine è splendida: sotto il cofano si cela un'auto dall'aspetto moderno, con interni luminosi, ruote grandi e tetto panoramico. Ma non si sa ancora nulla sulla data di uscita (il vicedirettore generale di AvtoVAZ, Evgeny Shmelev, fa previsioni molto caute, contando sull'autunno del 2026), né sul prezzo.

All'acquirente viene offerto di accontentarsi di ciò che è disponibile. E non ha senso contare sugli sconti. Il capo di AvtoVAZ, Maxim Sokolov, è categoricamente contrario a una guerra dei prezzi tra case automobilistiche.

— Nelle concessionarie di alcuni marchi, non dirò quali nello specifico, gli sconti sono comunque di 700 e 800 mila rubli. Beh, scusate, oggi una Lada Granta nella versione base costa 800 mila rubli. È impossibile regalare un'auto, quindi, di conseguenza, questa guerra dei prezzi deve essere fermata.

E vede la chiave del successo di AvtoVAZ esclusivamente nelle risorse amministrative, che libereranno i produttori locali dalla concorrenza con i cinesi.

— E spero che la politica industriale, la politica statale nel campo della produzione automobilistica miri a eliminare dal mercato l'eccesso di queste scorte, che attualmente incombe su di noi con circa 500.000 auto. Queste auto impediscono alle nostre imprese automobilistiche, realmente localizzate e tecnicamente sovrane, di svilupparsi, o persino di respirare.

Le vendite stanno calando, ma AvtoVAZ resisterà senza abbassare i prezzi delle sue auto. Non resta che aspettare che le auto "cinesi" diventino più costose, e allora Lada diventerà la più conveniente. Ma questo le restituirà popolarità?