Spoorwegbaas verwacht financieel gat van miljard dollar in 2029

Berlijn. Ondanks extra miljarden voor Deutsche Bahn uit het speciale infrastructuurfonds van de federale overheid, zou de financiering voor het spoor over enkele jaren weer schaars kunnen worden. Dit zou gevolgen kunnen hebben voor nieuwbouw en uitbreiding, vreest Richard Lutz, CEO van Deutsche Bahn.

"Het is fantastisch dat we extra geld uit het speciale fonds krijgen", vertelde Lutz aan het Duitse persbureau. "Dit is een enorme stap voorwaarts, en de hele sector, en zeker ook de klanten in het personen- en goederenvervoer, zijn de overheid dankbaar voor dit belangrijke 'pro-spoor'-signaal."

Desondanks is het geld nog steeds onvoldoende. De basisbehoefte aan extra financiering tot 2029 om de noodzakelijke renovaties uit te voeren en de basis te leggen voor de digitalisering van het spoorwegnet bedraagt ​​circa 45 miljard euro. "Voor de begrotingsjaren 2025 en 2026, die de komende maanden door de Bondsdag zullen worden goedgekeurd, zitten we behoorlijk dicht bij deze vereiste bedragen", aldus de directeur van de spoorwegen.

Maar daarna zal de extra behoefte toenemen. Tegen 2029 zal er een tekort van zo'n 17 miljard euro zijn. "Of dit financieringstekort nog gedicht kan worden, zal de komende maanden en jaren blijken."

Vorige week besloot het kabinet dat de spoorwegen tot 2029 ongeveer 107 miljard euro aan infrastructuurinvesteringen zouden ontvangen, aanzienlijk meer dan in de begroting van de vorige federale regering was voorzien. Volgens informatie van de DPA zal een groot deel van dit bedrag, circa 81 miljard euro, afkomstig zijn uit het door de staat gefinancierde speciale fonds van de federale overheid.

Dit omvat echter ook middelen ter waarde van circa 38 miljard euro, die eerder waren gereserveerd voor de kernbegroting van de federale overheid en van daaruit naar het speciale fonds moeten worden overgeheveld. Ook de geplande middelen die de komende jaren als eigen vermogen naar de spoorwegen zouden vloeien, lopen gevaar – circa 14 miljard euro.

Als deze bedragen worden opgeteld, zou de spoorwegmaatschappij tot 2029 29 miljard euro extra financiering uit het speciale fonds ontvangen. Volgens Lutz zou er echter ongeveer 45 miljard euro nodig zijn.

De RND-nieuwsbrief van het district. Elke donderdag.

Door mij te abonneren op de nieuwsbrief ga ik akkoord met de advertentieovereenkomst .

"Uiteindelijk zijn het natuurlijk de federale regering en het parlement die bepalen hoeveel geld er naar de spoorwegen in Duitsland moet stromen, en dus een aanzienlijke invloed hebben op hoe de capaciteit, stabiliteit en kwaliteit van de spoorweginfrastructuur zich zal ontwikkelen", vervolgde de CEO. Op basis van de definitieve beslissingen zullen Deutsche Bahn en de federale regering er alles aan doen om de juiste prioriteiten te stellen en de operationele situatie voor passagiers en goederenklanten te verbeteren. "Onderhoud en vernieuwing van de bestaande infrastructuur hebben altijd voorrang op nieuwbouw en uitbreiding", aldus Lutz.

Deze treinen hebben al lang te lijden onder de slechte staat van de spoorinfrastructuur, die al decennialang verwaarloosd is. Opnieuw liep meer dan een derde van alle langeafstandstreinen in de eerste helft van het jaar vertraging op. Volgens de spoorwegmaatschappij was ongeveer 80 procent van deze vertragingen te wijten aan infrastructuurproblemen en noodzakelijke bouwwerkzaamheden.

Om het probleem onder controle te krijgen, renoveert Deutsche Bahn de komende jaren tientallen zwaar gebruikte lijnen die van cruciaal belang zijn voor het nationale treinverkeer. Onlangs werd echter bekendgemaakt dat de planning voor deze zogenaamde algemene renovatie met vier jaar wordt uitgesteld. De modernisering van de laatste lijn staat nu gepland voor 2035 in plaats van 2031.

Het federale bedrijf bespreekt momenteel de nieuwe dienstregeling met de industrie en de politiek. "We verwachten dat DB InfraGo in het derde kwartaal een gecoördineerd concept met de federale overheid kan aannemen", aldus Lutz, CEO van Deutsche Bahn. "De vorige dienstregeling, die ook met de federale overheid en de industrie was afgestemd, was zonder twijfel ambitieus. Natuurlijk wist iedereen dat we enorm veel werk te verzetten hebben op het gebied van renovatie, vooral in de jaren vanaf 2028."

Omdat de betreffende corridors tijdens de renovatie maandenlang volledig gesloten zullen zijn, moeten reizigers en goederenvervoerders vervangende diensten en lange omwegen accepteren. Vooral de CDU/CSU, maar ook concurrenten in het goederenvervoer, hebben daarom altijd sceptisch gestaan ​​over de vraag of de algehele renovatie begin jaren 2030 voltooid zou kunnen zijn. In het regeerakkoord van de nieuwe regering staat dat de dienstregeling continu zal worden herzien.

"Er blijft een spanningsveld bestaan ​​tussen rijden en bouwen, dat zowel in het meerjarenrenovatieprogramma als in het bouwplaatsbeheer gedurende het jaar in evenwicht moet worden gebracht en opgelost", benadrukte Lutz. "Een langere planning is natuurlijk goed voor de marktconformiteit. We mogen echter niet over het hoofd zien dat de gewenste eindsituatie, waarin we weer over een volledig gerenoveerde en performante infrastructuur beschikken, dan met enkele jaren wordt uitgesteld en dat de operationele risico's van storingsgevoelige systemen die pas later kunnen worden vervangen en geüpgraded, langer zullen aanhouden."

RND/dpa