Een duur voorstel: premie voor premiumpassagiers?

Acht landen, waaronder Frankrijk, Spanje en Kenia, hebben een "solidariteitscoalitie" gevormd om een ​​belasting in te voeren voor reizigers uit de hogere klasse. De IATA ziet een hele sector bedreigd. Wat vindt u?

De Verenigde Naties mogen dan in deze tijden aan belang inboeten, maar dat betekent niet dat ze niet meer op mooie plekken bijeenkomen. De Internationale Conferentie van de Verenigde Naties over Ontwikkelingsfinanciering vond eind juni plaats in Sevilla en was voor Barbados, Benin, Sierra Leone, Somalië en Antigua en Barbuda, samen met Frankrijk, Spanje en Kenia, aanleiding om een ​​"Luchtvaartsolidariteitscoalitie voor premium luchtvaartmaatschappijen" te vormen.

Met steun van de Europese Commissie en de Global Solidarity Levies Task Force (GSLTF) wil de coalitie geld inzamelen voor klimaatbescherming en duurzame ontwikkeling door een belasting in te voeren op premium luchtvaartmaatschappijen, oftewel passagiers in de eerste en businessclass, en op privéjets. Dit idee, gebaseerd op het controversiële motto "Tax the Rich", is afkomstig van de GSLTF, een onafhankelijke groep experts die aanbevelingen doet voor solidariteitsheffingen op sectoren die aanzienlijk bijdragen aan de CO2-uitstoot. De Franse president Emmanuel Macron riep daarom alle deelnemers aan de conferentie op: "We hebben degenen die van de globalisering hebben geprofiteerd nodig om meer bij te dragen aan de financiering. Ik roep alle mogelijke landen op om zich bij dit internationale kader aan te sluiten."

Wie het idee om wat extra geld uit hoogvliegers te persen radicaal vindt, zou zich misschien moeten realiseren dat slechts één procent van de wereldbevolking verantwoordelijk is voor meer dan de helft van de CO₂-uitstoot van de commerciële luchtvaart. Tegelijkertijd is het premium reizen de afgelopen jaren aanzienlijk gegroeid, met een stijging van de uitstoot van de privéluchtvaart met 46 procent tussen 2019 en 2023. De luchtvaartsector is verantwoordelijk voor meer dan 2,5 procent van de door de mens veroorzaakte CO₂-uitstoot en blijft een van de snelst groeiende sectoren die broeikasgassen uitstoten. Vliegtuigbrandstof, met name voor internationale vluchten, is echter grotendeels vrijgesteld van tarieven en belastingen. In de G20-landen bedroeg de gemiddelde prijs van vliegtuigbrandstof in 2021 € 9 per ton CO₂, vergeleken met € 79 voor diesel en € 68 voor benzine.

Het is momenteel moeilijk te zeggen hoe hoog een dergelijke belasting op premium airlines zou zijn, omdat elk land dat nog geen belasting heft op vliegtuigbrandstof (bijvoorbeeld Duitsland) eerst een dergelijke belasting zou moeten overwegen. Daarnaast zouden er beslissingen moeten worden genomen over gedifferentieerde ticketbelastingen, frequent flyer-tarieven en de hoogte van de heffing op brandstof voor privéjets. Allemaal processen die tijd kosten. De experts van de GSLTF schatten slechts dat een wereldwijde heffing op premium airlines jaarlijks € 78 miljard zou kunnen opleveren. Miljarden die gebruikt zouden kunnen worden om het klimaat te beschermen en vooral om degenen te compenseren die het meest te lijden hebben onder de gevolgen van klimaatverandering.

Wordt geladen...

De reactie van de International Air Transport Association (IATA) liet niet lang op zich wachten. IATA-directeur-generaal Willie Walsh noemde het een "duw" in het licht van de inspanningen van de sector om CO2-vrij te maken. "De luchtvaartsector is een economische katalysator, geen melkkoe." Walsh trok ook de validiteit van de GSLTF-studie in twijfel en stelde dat "een concurrerende luchtvaartsector geen buitensporige winsten genereert" en dat de geschatte waarde van een vliegbelasting "ongeveer drie keer zo hoog is als de geschatte wereldwijde winst van $ 32,4 miljard in 2024."

(uw)

Verdubbeling van het aantal passagiers: goed voor de zaken, slecht voor het klimaat

Atmosfair: Luchtvaart haalt alle klimaatdoelen niet

Klimaatbescherming: één beursbezoek bespaart 5,1 extra zakenreizen