Waarom willen we luchtvaart in Mexico?

Er is veel gesproken over het staatsbeleid inzake luchtvaart. Vorige week kondigde de minister van Infrastructuur, Communicatie en Transport (SITC), Jesús Antonio Esteva, aan dat er in 2026 een staatsbeleid over dit onderwerp zou moeten zijn. Tegelijkertijd las de directeur van de Federal Aviation Agency (AFAC), Miguel Enrique Vallín Osuna, een lijst voor met onderwerpen die in dat beleid, of in het beleid dat AFAC zelf ontwikkelt, zouden moeten worden opgenomen.

De waarheid is dat het luchtvaartbeleid niet kan worden samengevat in de paragrafen over wat de Mexicaanse regering moet doen om lid te blijven van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO). Dat wil zeggen, de zes strategische pijlers die worden geschetst in de "Uitdagingen van het Nieuwe Luchtvaartbeleid", die de directeur van AFAC vorige week voorlas tijdens de herdenkingsceremonie van Airports and Auxiliary Services (ASA). Deze zes pijlers lijken eerder een index van de eisen waaraan een land als het onze moet voldoen, ongeacht de omstandigheden, om een ​​luchtvaartindustrie te hebben.

Het belangrijkste voor een industriebeleid (en luchtvaartbeleid is daar één van) zou een langetermijnvisie zijn, een horizon die onze luchtvaartsector voor de komende 30 of 50 jaar schetst. Met andere woorden, Mexico zou moeten beslissen of het zijn comparatieve voordelen (zijn geografische ligging, zijn luchthavennetwerk, de specialisatie van zijn personeel, zijn bilaterale luchtvaartovereenkomsten en handelsverdragen, zijn eeuwenlange ervaring in de luchtvaartsector, enz.) zal gebruiken om een ​​knooppunt te worden voor zowel binnenlandse als buitenlandse connectiviteit. Dat wil zeggen: onze luchthavens gebruiken als knooppunten (vliegtuigdistributiecentra) om Noord-Amerika met Zuid-Amerika, Europa met Azië en al deze punten met elkaar te verbinden; een overeenkomst sluiten met particuliere luchtvaartmaatschappijen en luchthavens, verenigingen en vakbonden, de academische wereld, gebruikers, reisbureaus, enz., zodat al onze luchtvaartrijkdom wordt toegewezen aan één enkel doel: groeien, concurrerend zijn, toeristen aantrekken, goederen naar andere landen vervoeren, ontwikkelingscentra ontwikkelen, tot de top vijf ter wereld behoren in de lucht- en ruimtevaartindustrie en in het aantrekken van vreemde valuta.

Zonder een duidelijk doel, zonder indicatoren om het te meten, zonder onze sterke punten in te zetten om haalbare doelen te bereiken, komen we nergens. Zonder bestemming is er geen richting, geen snelheid en geen hoogte. Dit is de eerste vereiste voor een langetermijnbeleid.

De rest moet zonder twijfel de weg wijzen naar het bereiken van ons doel: onze bilaterale overeenkomsten, de faciliteiten voor luchtvaartmaatschappijen om te opereren, de rol die staatsluchtvaartmaatschappijen en -luchthavens zullen spelen.

En, misschien wel het allerbelangrijkste, de nationale burgerluchtvaart moet onder één enkel commando staan, in handen van de daarvoor aangewezen instanties, namelijk de SICT, de civiele autoriteit die de bevoegdheid moet hebben om toezicht te houden op het lot van staatsluchthavens en -luchtvaartmaatschappijen. Hoewel de marine en het leger belast kunnen worden met de exploitatie ervan, moet het algehele beheer in handen zijn van de civiele autoriteit. Anders is er geen geldig staatsbeleid.