Sorry, romantici: het circuit van Imola heeft een betere toekomst buiten de Formule 1.

Binnen een week zijn we van een Grand Prix als Miami naar Imola gegaan. De contrasten kunnen niet duidelijker zijn. De Amerikaanse race symboliseert de toekomst die promotor Liberty Media met de Formule 1 wil nastreven, terwijl de Italiaanse race staat voor een traditie en een geest die gedoemd lijken te verdwijnen . Klassieke circuits zoals Spa-Francorchamps , Barcelona of Zandvoort zullen moeite hebben om op de kalender te blijven. En als het ze lukt, dan zal het door afwisseling zijn.

Het is logisch dat de purist lijdt als hij ziet dat Imola een sombere toekomst heeft als Formule 1- circuit. Het zintuiglijke schouwspel van een eenzitter op volle snelheid op ouderwetse, permanente circuits is ongeëvenaard vergeleken met de kunstmatige sensatie van stratencircuits. Klagen heeft geen zin. Misschien is het geheim om de kans te ontdekken waar iedereen nu een probleem ziet .

In deze nieuwe kruistocht van Liberty Media , dat in elke grote stad die het bezoekt een Super Bowl wil creëren, vallen veel slachtoffers. De onterfden van de nieuwe gevestigde orde zouden er goed aan doen een zeer krachtig alternatief voor de Formule 1 te creëren. De wereld van tweezits sportwagens , in verschillende varianten bekend als prototypes, endurance-wagens of WEC zoals de officiële naam al doet vermoeden, beleeft een gouden tijdperk waarin optimaal gebruik kan worden gemaakt van een historische kans.

Maar kansen zijn, net als ideeën, waardeloos als ze niet volledig worden benut. Een bekend voorbeeld van basketbal in Spanje in 1982 was dat de sport, ondanks de grote populariteit van voetbal, een trein miste die daarna nooit meer voorbijreed. Dat jaar veranderde La Liga het model en dwong Televisión Española om te betalen als het beelden wilde voor zijn belangrijkste programma, Estudio Estadio. RTVE en basketbal hadden de handen ineen moeten slaan om het voetbal uit te dagen en een draai te geven aan de samenvattingen en uitzendingen. De rest weet je al.

Unieke kansen

Het enige wat we hoefden te doen, was kopiëren wat in de Verenigde Staten gebeurde met de NBA en haar Highlights en daar wat goede multisportcontent aan toevoegen. Of het nu door luiheid of gebrek aan visie kwam: de kans was verkeken. Tegenwoordig is het, net als destijds in het voetbal, mogelijk om de dictatuur van de Formule 1 tegen te gaan , maar dat vereist moed en goede professionals.

De Italiaanse fans hebben massaal gereageerd op wat mogelijk de laatste Formule 1- race in Imola is. Voor de religie Ferraris is dit een van haar heilige dagen. Maar het punt is dat Ferrari nu niet alleen in de Formule 1 racet, maar ook in de hypercarcategorie . En met meer succes dan in de Formule 1 zelf, overigens. Maar Ferrari is niet de enige; Je hebt Porsche, Peugeot, BMW, enzovoort, zo'n 10 prestigieuze merken met auto's die allemaal spectaculairder zijn dan de vorige. Imola zou ook na de Formule 1 nog door kunnen gaan.

Het is een uniek moment voor iedereen die schade ondervindt van de huidige koers van de Formule 1, om elkaar in de ogen te kijken en te zeggen: 'Hé, als zij al dit gebied in de steek laten, laten we daar dan gebruik van maken en vechten voor dit koninkrijk dat zij niet wilden verdedigen.' Traditionele circuits, uitzendplatforms, coureurs en merken die niet welkom zijn bij de hoofdspecialiteit van de motorsport, kunnen, als ze slim zijn, een formidabel alternatief vormen. Of de Formule 1 in de jaren 60 beter is dan de Formule 1 zelf, is niet bekend. Erg sterk is de auto in ieder geval wel.

Liberty Media laat veel gaten open. En het is niet alleen een gat vergeleken met de traditionele autosport op klassieke circuits. Technisch gezien zijn de huidige Formule 1 -eenzitters, met hun buitensporige afmetingen, extreme aerodynamica en doffe motorbrul, absurd veranderd. Esthetiek is een kwestie van smaak, maar als we de twee categorieën buiten beschouwing laten, heeft de huidige Hypercar-regelgeving een aantal werkelijk prachtige en zintuiglijk spectaculaire auto's opgeleverd.

Een kwestie van marketing

De enduranceracesport tast echter al sinds het begin van de jaren zeventig, toen de FIA ​​de prachtige prototypes uit de schappen haalde , in het duister op commercieel gebied . Deze specialiteit zou veel baat hebben gehad bij de aanwezigheid van Bernie Ecclestone , maar er was maar één Bernie en hij hield van Formule 1-eenzitters, niet van sportwagens. Sindsdien is het de specialiteit zelfs met de spectaculaire prototypes van Groep C niet meer gelukt om door te breken in de niche van diehard fans.

De huidige promotor van het WEC (World Endurance Championship) is een joint venture tussen de FIA ​​en de ACO (Automobile Club de L'Ouest), de organisator van de 24 uur van Le Mans . Het zou allereerst moedig zijn om de term ‘verzet’ te vergeten. Dankzij de technologische vooruitgang worden dit soort races de laatste jaren op volle snelheid verreden, van de eerste tot de laatste ronde. Zelfs 24-uursraces zijn pure sprints waarbij noch de coureurs, noch de machines iets achterlaten.

Het is tijd voor vernieuwing en met uitzondering van de meest klassieke races op de langeafstandskalender, zouden er bijvoorbeeld ook races van twee uur kunnen worden gehouden, met elk uur een coureurswissel. Voor de purist klinkt het misschien vreemd, maar Formule 1-sprintraces zijn nog vreemder en ze worden al de norm. Misschien is het ook tijd om af te stappen van de vreemde BoP -benadering (Balance of Performance), die de prestaties van alle auto's kunstmatig gelijkstelt. Een systeem van ontwikkelingsconcessies voor achterblijvende teams, zoals in de MotoGP, zou een mogelijke oplossing zijn.

Hypercars kunnen een hele generatie zeer intelligente coureurs aantrekken die door de Formule 1 zijn afgewezen, om redenen die meer te maken hebben met commerciële waarde dan met hun talent. Traditionele circuits kunnen, in samenwerking met de kampioenschapsorganisator, ook aantrekkelijk zijn voor mensen die notoir teleurgesteld zijn in de torenhoge prijzen van de huidige Formule 1. Kortom, de elementen zijn aanwezig om tweezitsauto's het hoofd te bieden aan eenzitters. Je kunt deze historische kans het beste met beide handen aangrijpen, want het kan zijn dat je nooit meer zoiets meemaakt.