Voor de veerboten die het Kanaal oversteken, is er de onmacht van de overheid in het licht van de sociale dumping

Vier jaar nadat sommige Britse veerbootmaatschappijen begonnen met sociale dumping tussen het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk, en twee jaar nadat het Franse parlement unaniem voor een verbod stemde in 2023 , protesteren Franse exploitanten van deze Kanaaldiensten tegen het falen van de autoriteiten om de wet te handhaven. Het trage tempo van de handhaving en het gebrek aan sancties tegen hun concurrenten betekenen dat de praktijken ter plaatse niet significant zijn veranderd, zeggen ze.

"Het is duidelijk dat sociale dumping voortduurt", zegt Jean-Marc Roué, directeur van het Franse bedrijf Brittany Ferries. "De markt is niet veranderd", voegt Yann Leriche eraan toe, directeur van Getlink, de exploitant van de Kanaaltunnel, waarvan de transportsector voor zwaar vrachtverkeer en personenauto's eveneens de gevolgen ondervindt van deze oneerlijke concurrentie.

Dit verhaal belicht de moeilijkheden waarmee overheden te maken krijgen bij het nemen van maatregelen, ondanks volledige politieke steun. Het begon in 2021, toen het Ierse bedrijf Irish Ferries een dienst opende tussen Calais, Frankrijk, en Dover, Engeland. Op de veerboten werden voornamelijk werknemers uit Centraal-Europa ingezet, die telkens zes weken op de boten doorbrachten en ruim onder het Franse minimumloon werden betaald. Deze praktijk was destijds volkomen legaal, aangezien het internationale zeerecht van toepassing was, zelfs als de boten de Franse of Britse wateren niet verlieten.

Je hebt nog 80,48% van dit artikel te lezen. De rest is gereserveerd voor abonnees.