In China worden gestapelde parkeerplaatsen door automobilisten gemeden

Als je in een "oude" woonwijk in Beijing woont – dat wil zeggen, een wijk gebouwd vóór de jaren 2000, een tijd waarin projectontwikkelaars geen ondergrondse parkeergarage in hun projecten opnamen – is er een nijpend tekort aan parkeerplaatsen. Elke avond is elke oprit, elk hoekje en gaatje bezet. De volgende ochtend hopen automobilisten dat hun auto niet te dicht op de anderen staat en dat ze weer achter het stuur kunnen kruipen.

In 2024 telde China 353 miljoen auto's, volgens gegevens van het Ministerie van Openbare Veiligheid. Dat jaar werden er 26,9 miljoen nieuwe auto's geregistreerd, een stijging van 9,5% ten opzichte van 2023. Momenteel hebben 96 Chinese steden meer dan een miljoen voertuigen, aldus het Chinese weekblad Nanfang Zhoumo . Veel van deze steden hebben een tekort aan parkeerplaatsen. In 2022 wees een rapport van het Transportation Research Institute van de Tsinghua Universiteit erop dat er al een tekort van 80 miljoen was.

In de aanloop naar de Olympische Spelen van 2008, toen het nodig was om de weg vrij te maken door de hoofdstad, werden de parkeergarages met twee en drie verdiepingen worden beschouwd als een van de oplossingen. Ze zijn mechanisch, economisch en ruimtebesparend. De afgelopen jaren hebben de staat en lokale overheden de subsidies verhoogd om deze nieuwe activiteit te stimuleren. In Shenzhen, in het zuiden van het land, kunnen vastgoedbeheerders 20.000 yuan (2.390 euro) ontvangen per gecreëerde gestapelde parkeerplaats, en 8.000 yuan (956 euro) in Shenyang, in het noordoosten. Volgens officiële bronnen vertegenwoordigden deze mechanische parkeerplaatsen in december 2024 9,85 miljoen plaatsen.

Je hebt nog 52,32% van dit artikel te lezen. De rest is gereserveerd voor abonnees.