Reizen in Frankrijk: trein goedkoper dan vliegtuig, behalve voor bepaalde verbindingen tussen regio's

Treinkaartjes lijken soms exorbitant, maar reizen per trein in Frankrijk is gemiddeld goedkoper dan met het vliegtuig, tenzij er overstappen zijn, volgens donderdag gepubliceerde rapporten. En vliegen blijft onverslaanbaar voor reizen binnen Europa. Dit zijn allemaal argumenten voor een heroriëntatie op klimaatverandering.

De Franse consumentenbeschermingsorganisatie UFC-Que Choisir heeft de prijzen van trein-, vlieg- en wegreizen in Frankrijk onderzocht. Daarbij zijn de 48 drukste vliegroutes in het land als uitgangspunt genomen en zijn twee typische scenario's gevolgd: "een zomervakantie voor een stel of een gezin met twee tieners, en een weekend voor twee volwassenen."

"De trein blijkt concurrerend te zijn wanneer er directe treinverbindingen zijn, met name op radiale routes (van of naar Parijs). In de zomer is 60% van de reizen per trein goedkoper dan per vliegtuig. Op deze routes kost de trein gemiddeld de helft van het vliegtuig", aldus de UFC.

"Omgekeerd blijken in zowel het eerste als het tweede scenario veel verbindingen tussen provincies (van provincie tot provincie), vooral wanneer een overstap noodzakelijk is, met het vliegtuig gemiddeld 37% goedkoper te zijn", specificeert de vereniging. Dit is bijvoorbeeld het geval voor Bordeaux-Nice, Nantes-Straatsburg of Biarritz-Lyon. Deze beoordeling is vergelijkbaar met die van Le Parisien twee jaar geleden .

Wat de auto betreft, die is vooral aantrekkelijk voor gezinnen: een derde van de reizen is het goedkoopst vergeleken met de trein en het vliegtuig. Gemiddeld is het 30% goedkoper dan de trein en 44% goedkoper dan het vliegtuig.

"Om de trein een echt toegankelijk en universeel alternatief te maken", adviseert UFC-Que Choisir onder andere om "het treinaanbod te versterken", met name op alle fronten, de drempel voor het verbieden van binnenlandse vluchten te verhogen naar 4 uur wanneer er een alternatieve treinroute bestaat, vergeleken met de huidige 2,5 uur, en "voordelige tarieven voor gezinnen in te voeren."

Te midden van de klimaatcrisis wijst de UFC erop dat "de trein over lange afstanden veruit het meest deugdzame vervoermiddel is". Ademe citeert: "Een TGV-reis stoot gemiddeld slechts 2,9 g CO2 per reizigerskilometer uit, vergeleken met ongeveer 331 g voor korteafstandsvluchten en tot 256 g voor een auto die alleen wordt gebruikt (128 g voor twee passagiers en 64 g voor vier passagiers)."

Het Climate Action Network (RAC) heeft, verwijzend naar een Greenpeace-rapport dat deze zomer wordt verwacht, het probleem uitgebreid naar Europese routes, waar "de trein gemiddeld 2,5 keer duurder is dan het vliegtuig", een "totale aberratie" volgens de groep.

"Op de route Parijs-Rome, waar jaarlijks meer dan 2 miljoen vliegtuigpassagiers overheen vliegen, kost een vliegticket gemiddeld zo'n 70 euro, vergeleken met 210 euro voor een treinkaartje", aldus de RAC.

Laatstgenoemde pleit voor het dichten van mazen in de wet in de luchtvaartbelastingen om de concurrentie te herstellen. Dit zou gedaan moeten worden door de belasting op vliegtickets te verhogen naar een niveau dat de afwezigheid van belasting op kerosine compenseert.

Zo wil de RAC de subsidie ​​voor één treinkaartje per jaar tegen een gereduceerd tarief (29 euro retour) voor "alle Fransen" financieren, de nachttreinen "echt" nieuw leven inblazen, met name de verbindingen tussen regio's, en de toltarieven voor de TGV verlagen, die zijn concurrentievermogen vermindert.