Grand Prix van Monaco: Formule 2, Formule 3, Porsche... Deze races in de schaduw van de Formule 1

Omdat er meer is in het leven dan alleen Formule 1, kunnen motorsportfans dit weekend hun hart ophalen. Naast de Formule 1-race vinden er op het legendarische circuit van Monaco nog drie andere races plaats: Formule 2, Formule 3 en de Porsche Mobil 1 Supercup. Hoewel deze wedstrijden op zondag, enkele uren voor de start van de langverwachte Grand Prix van Monaco, op hetzelfde circuit plaatsvinden, kennen ze ook dezelfde organisatie. " Er zijn evenveel marshals als brandweerlieden, en het noodsysteem is identiek. Bij een ernstig ongeval, in de Formule 1, Formule 2 en Formule 3, zetten we een auto of safetycar in", legt Alain Pallanca, wedstrijddirecteur van de Automobile Club de Monaco, uit . Bij kleine incidenten gebruiken we een virtuele safetycar. In de Porsche Supercup bestaat die niet. In plaats daarvan wordt er een gele vlag, full course yellow (FCY), over het hele circuit getoond om coureurs aan te geven dat ze hun snelheid moeten verminderen, zodat teams kunnen ingrijpen .

De kleinste fout kan duur uitpakken.

Wat de raceduur betreft, is elke competitie anders: Formule 1 duurt 78 ronden of 120 minuten, Formule 2 42 ronden of 60 minuten + 1 ronde, Formule 3 duurt 27 ronden of 45 minuten + 1 ronde en tot slot de Porsche Supercup duurt 17 ronden of 30 minuten + 1 ronde. Ook voor de kwalificaties geldt dat het verschilt, de drie races worden verreden in aaneengesloten sessies van 25 tot 30 minuten waarin de coureurs een zo goed mogelijke tijd neerzetten. " Ongeacht de concurrentie, op een circuit als Monaco is de kwalificatie cruciaal. Een goede startpositie is essentieel, want in Monaco is het erg moeilijk om in te halen. Wie vooraan start, heeft een duidelijk voordeel, en een fout maken kan je duur komen te staan", benadrukt Marc Duez, adjunct-racedirecteur bij de ACM en voormalig Porsche Mobil 1 Supercup-coureur.

Een andere overeenkomst tussen de Formule 2, Formule 3 en de Posche Supercup is dat alle auto's en alle coureurs hetzelfde zijn. " Er zijn strikte regels, met beperkte inmenging van de monteurs. Ze kunnen de schokdempers, de rijhoogte of de achtervleugel aanpassen. Maar deze instellingen zijn praktisch identiek tussen de teams in Monaco", voegt Marc Duez toe.

In Monaco is het de coureur die het verschil maakt

Een mening die gedeeld wordt door Alessandro Giusti, Franse F3-coureur bij MP Motosport. " Normaal gesproken zijn er kleine verschillen tussen F2-auto's, in de orde van 3-4 seconden per ronde, in tegenstelling tot de Formule 1, waar het mogelijk is om 10 seconden of meer per ronde te halen. In de F3 is het verschil meestal niet groot, maar met de nieuwe auto's van dit jaar zal het waarschijnlijk iets groter zijn. Maar in Monaco speelt de coureur een nog belangrijkere rol op een circuit dat veel precisie vereist ."

Hoewel F2 en F3 veel gemeen hebben met Formule 1, bevindt de Porsche Supercup zich bijna in een ander universum, ondanks snelheden die op circuits als Le Mans kunnen oplopen tot 300 km/u. Qua technische specificaties wegen de auto's ongeveer 1.250 kg, vergeleken met 800 kg voor Formule 1-auto's, en bieden ze veel minder vermogen en downforce. " Het is een heel andere rijstijl dan in eenzitters. Daarom is het niet gegarandeerd dat een Formule 1-coureur snel is in GT, en andersom ", legt Huub van Eijndhoven uit, een Nederlandse coureur in de Porsche Supercup voor GP Elite. "Omdat we geen downforce hebben en minder last hebben van de lucht, kunnen we heel dicht op elkaar rijden en soms zelfs licht contact maken. Daarom zijn onze races zo intens. Bovendien is er geen ABS, dus je moet extra geconcentreerd zijn ."

De Porsche Racing World Cup

De Porsche Supercup bestaat uit auto's die zijn gebaseerd op de Porsche 911 met de motor achterin. Hieraan doen de elitewagens van de twaalf Porsche Carrera Cup-series wereldwijd mee, evenals de vele Porsche Sprint Challenges. " Het is een beetje zoals ons eigen WK ", benadrukt Huub van Eijndhoven. Je moet je rijstijl aanpassen. De auto heeft geweldige grip, maar je moet het remmen goed beheersen om de neus in de bocht te houden en de grip op de vooras te maximaliseren. Dat is waar de meeste coureurs die voor het eerst achter het stuur kruipen de meeste moeite mee hebben. Het is erg moeilijk om met deze auto tot de limiet te remmen, maar dat is ook wat het zo veeleisend maakt en waar je je kunt onderscheiden van de andere coureurs . Een ander bijzonder kenmerk van deze auto's is de aanwezigheid van een hefsysteem met zuignappen die op het dak zijn gemonteerd, net als bij de eenzitters. "Op een circuit als Monaco veroorzaakt een verkeersongeval aanzienlijke schade aan de vangrails. De organisatoren hebben daarom dit systeem ingevoerd om beschadigde auto's snel te kunnen verwijderen ", legt Marc Duez uit.

Tot slot, wat betreft de coureurs, de Porsche Supercup bestaat uit 26 auto's, met vier debutanten die de competitie ontdekken. Er zijn ook semi-professionals die streven naar doorgroeimogelijkheden naar GT of naar duurwedstrijden als het WEC. " De droom van de Formule 1 is veel minder aanwezig dan in de Formule 3 of F2, waar het vooral om heel jonge coureurs gaat ", legt Marc Duez uit. De Formule 2 en F3 bestaan ​​respectievelijk uit 22 en 30 coureurs, inclusief leden van de Formule 1-teamacademies. Maar of het nu gaat om de Formule 1, Formule 2, Formule 3 of de Porsche Supercup, Monaco blijft een legendarische Grand Prix waarvan iedere coureur droomt om te winnen. “Hier winnen is een uitzonderlijke en unieke herinnering”, besluit Marc Duez.