Nieuwe Hyundai Inster: een leuke elektrische stadsauto vanaf 25.000 euro

Deze kleine SUV voor in de stad komt precies op het juiste moment! De Europese auto-industrie kampt met een ongekende structurele crisis, veroorzaakt door een pijnlijke, gedwongen overstap naar volledig elektrische energie. Met de deadline van 2035 als genadeslag. Niet iedereen zal er ongeschonden uitkomen. De anticipatie en het positieve strategische traject van Hyundai werpen hun vruchten af. Het Koreaanse bedrijf laat zien dat het geen uitdaging is om een ​​leuke , multifunctionele elektrische stadsauto te produceren, vanaf 25.000 euro. Citroën volgt in zijn voetsporen met de ë-C3. Maar de Française heeft niet zoveel kwaliteiten.

De Inster brengt een welkome frisse wind! Een mix tussen de Suzuki Ignis en Jimny. Deze mini-SUV is origineler en moderner dan alle andere: hij heeft de look van een terreinwagen, met de gehypertrofieerde vleugels van een gewichtheffer op steroïden. Grote glasoppervlakken versterken het ruimtelijke effect en vergemakkelijken het zicht. Op de voorzijde zijn gepixelde LED-indicatoren gecombineerd met grote ronde optieken. De werelden van games en manga zijn op ondeugende wijze met elkaar verweven. En om in dit segment – ​​en zelfs in compacte auto’s – ongeëvenaarde binnenruimte te bieden, zijn de wielen tot de uiteinden van de wielen geplaatst. We behalen een recordwielbasis van 2,58 m voor een lengte van slechts 3,82 m!

300 km bereik

Om de stoere jongen uit te hangen, had ons testmodel zijn militaire "Tomboy Khaki"-uniform aangetrokken... dat kippenvel veroorzaakte afhankelijk van de lichtomstandigheden. Wij geven de voorkeur aan de "Dusk Blue Matte". Chic en ingetogen, het accentueert de rondingen van dit rollende speeltje. Wat echter niet het praktische aspect verliest. Integendeel! Sfeerverlichting (keuze uit 64 kleuren) nodigt u hartelijk uit om aan boord te komen. De brede achterdeuren openen bijna 90° om de toegang tot de achterbank te vergemakkelijken: verdeeld in twee aparte zitplaatsen, die onafhankelijk van elkaar 16 cm versteld en verschuifbaar zijn in onze Cross-versie (helaas niet in aanmerking komend voor de eco-bonus, in tegenstelling tot de 5-zitsversie).

De stoelen zijn te stevig en voorzien van een pied-de-poulemotief in de vorm van een "Pepita" (net als op een Porsche 911!). Als je ze neerklapt, net als de rugleuning van de voorpassagier, word je overladen met bagage: je kunt er een peddel, een fiets, platte meubels... in kwijt. De lichte, harde maar goed gemonteerde kunststoffen zijn alomtegenwoordig. Wie bekend is met het merk, herkent de beproefde instrumentatie van de Ioniq 5 en 6 of Tucson.

Net als de rijhulpsystemen, talrijk en goed hoorbaar, maar die met één druk op het stuurwiel kunnen worden uitgeschakeld. In het laatste geval zitten schakelflippers verborgen waarmee je de mate van energieterugwinning bij het remmen kunt aanpassen. Ook is er een "i-pedal"-modus. De andere zeer aangename verrassing van deze Inster is de wegligging. Buiten de bebouwde kom is deze erg geruststellend, mede dankzij de goed uitgebalanceerde schokdemping die de hobbels in de weg absorbeert. De prestaties zijn, hoewel niet verbluffend, ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Net als de werkelijke actieradius van 300 km. Jammer dat de besturing in de "Sport"-stand niet helemaal consistent is. Ten slotte is de draaicirkel, hoewel correct, een beetje teleurstellend voor zo'n stadsauto.