EPA-plan om emissieregels in te trekken zou de benzineprijzen doen stijgen, zo blijkt uit overheidsanalyse

Toen de Environmental Protection Agency aankondigde dat het regelgeving zou terugdraaien die gericht was op het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen – met name van motorvoertuigen – prees het de jaarlijkse besparingen voor Amerikanen aan van $ 54 miljard. De EPA zei dat het afschaffen van beleid uit het Biden-tijdperk, dat hogere brandstofefficiëntienormen voor auto's en de acceptatie van elektrische voertuigen aanmoedigde om de uitlaatemissies te beperken, consumenten in staat zou stellen "betaalbare keuzes te maken bij de aankoop van een auto".

Maar uit een onderzoek van CBS News naar de eigen impactanalyse van het voorstel op de regelgeving bleek dat de benzineprijzen zouden stijgen en dat er tegen 2035 bijna een half miljoen banen verloren zouden gaan, volgens gegevens van het Amerikaanse Energy Information Agency , die in het rapport van de EPA werden aangehaald.

Uit een analyse van de EPA van juli blijkt dat de Amerikaanse Energy Information Administration, die energiegegevens verzamelt en analyseert, aantoont dat beleid uit het Biden-tijdperk dat eind 2024 wordt aangenomen, de toekomstige benzinekosten drastisch zal verlagen, omdat meer consumenten in elektrische voertuigen, hybrides en zuinige auto's zullen rijden die minder brandstof verbruiken.

Het is lastig om de toekomstige gasprijzen te voorspellen, omdat deze onderhevig zijn aan grote onzekerheid en marktvolatiliteit. Maar in een toekomstig scenario waarin het beleid uit het Biden-tijdperk onder de regering van Trump is ingetrokken, voorspelt de EIA dat de benzineprijzen zullen blijven stijgen vanwege een grotere vraag naar auto's en brandstof op benzine.

De voormalige beheerder van de EIA, Joseph DeCarolis, legde in een e-mail uit dat als de overheid "de aankoop van elektrische voertuigen ontmoedigt, meer consumenten benzinevoertuigen zullen kopen, wat zal resulteren in een hoger benzineverbruik en hogere benzineprijzen voor iedereen."

"Er is een duidelijk causaal verband tussen het intrekken van maatregelen ter bevordering van elektrische voertuigen, zoals de EPA-normen voor uitlaatgassen, en de verwachte hogere benzineprijzen", aldus hij.

Toen Zeldin in een interview met "The Takeout with Major Garrett" van CBS News werd gevraagd naar de manier waarop dit plan de benzineprijzen zou kunnen verhogen, ging hij daar niet rechtstreeks op in.

In plaats daarvan betoogde hij dat eerdere beleidsmaatregelen, zoals het mandaat voor elektrische voertuigen, biljoenen dollars kostten om klimaatvervuiling te reguleren. Volgens hem waren deze maatregelen erop gericht om "hele sectoren van onze economie, en met name onze energie-economie, uit te roeien.

'Het is belangrijk dat we ons gezonde verstand gebruiken', aldus Zeldin, 'dat we ons bewust zijn van deze economische eisen en dat we, waar mogelijk, wanneer we het milieu kunnen beschermen en de economie kunnen laten groeien, voor beide kiezen.'

Noch de regeringen van Biden, noch die van Obama hebben een verplichting tot het gebruik van elektrische voertuigen ingevoerd, hoewel ze beide de adoptie van elektrische voertuigen door Amerikanen en bedrijven wel hebben aangemoedigd.

Zeldin herhaalde het standpunt van de regering-Trump dat de EPA niet de bevoegdheid heeft om de uitstoot van broeikasgassen te reguleren onder de Clean Air Act, tenzij een wet van het Congres daar verandering in brengt.

"Dit is mijn boodschap: als het Congres wil dat de EPA de uitstoot van koolstofdioxide grondig reguleert, dan kunnen ze dat ook in de wet vastleggen", aldus Zeldin.

Samen met het terugdraaien van de normen voor de uitstoot van broeikasgassen om de uitstoot van uitlaatgassen te beperken, zou de EPA ook maatregelen voor brandstofefficiëntie intrekken.

Volgens gegevens van de EIA werd verwacht dat een nieuwe standaardauto op benzine in 2027, onder het brandstofbesparingsbeleid van Biden, 47,1 mijl per gallon zou halen en in 2035 61,2 mpg.

Zonder het beleid van Biden zouden auto's uit modeljaar 2027 aan een brandstofverbruiksnorm van 43,6 mpg moeten voldoen en dit geleidelijk moeten verhogen tot 50,5 mpg in 2035.

Lichte vrachtwagens en SUV's zullen vanaf modeljaar 2027, in een scenario waarin het beleid van Biden door de regering-Trump wordt ingetrokken, naar verwachting een brandstofverbruik van 27,2 mpg (1 op 100 km) bereiken en in 2035 stijgen tot 28,6 mpg (1 op 100 km). Als het beleid van Biden van kracht zou blijven, zouden SUV's en lichte vrachtwagens naar verwachting in 2027 aan een norm van 28,4 mpg (1 op 100 km) voldoen en in 2035 stijgen tot 46,2 mpg (1 op 100 km), aldus gegevens van de EIA.

Uit de eigen gegevens van de EIA blijkt dat een toekomstig scenario, waarin de emissienormen van Biden en Obama worden ingetrokken, zou leiden tot een verlies van 450.000 banen tegen 2035. Het aantal banen zou vanaf 2045 weer toenemen, maar niet genoeg om de aanzienlijke verliezen van de afgelopen decennia te compenseren.

Peter Huether, senior onderzoeker transport bij de American Council for an Energy-Efficient Economy, zei in een verklaring: "Chauffeurs zouden duizenden dollars meer betalen aan brandstof- en onderhoudskosten gedurende de levensduur van een voertuig, en bedrijven zouden jaarlijks miljarden kunnen verliezen door hogere vrachtwagenkosten" als gevolg van de deregulering van de Trump-regering.

"Deze kosten zouden doorwerken in de economie, de prijzen van alledaagse goederen verhogen en de werkgelegenheidsgroei ondermijnen", aldus Huether.