Porsche 911 GTS review: De eerste hybride 911 is beter met een accu

Toen Porsche de nieuwe 911 GTS onthulde, kunnen we gerust stellen dat er niet veel mensen op aarde waren die verlangden naar een hybride 911. Het idee dat een van 's werelds meest iconische sportwagens een voorbeeld zou nemen aan de bescheiden Toyota Prius, is een concept dat voor de gemiddelde autoliefhebber maar moeilijk te bevatten is.

Maar ze zouden het moeten proberen, want de technologie die Porsche heeft toegepast in de nieuwe 911 GTS, Porsches eerste hybride sportwagen, is ronduit indrukwekkend. Dit hybride systeem is er niet om het brandstofverbruik te verlagen, maar om een sportwagen echt beter te maken dankzij de injectie van een beetje hoog voltage en een flinke boost.

De 911 heeft zijn eigenzinnige lay-out met de motor achterin vanaf het begin behouden. De motor is tussen en achter de achterwielen geplaatst, niet omdat dat per se de beste plek is voor handling, maar gewoon omdat dat altijd zo is geweest. Dat verandert niet met de 911 GTS. Nieuw is echter de toevoeging van een elektromotor, die de benzinemotor van vroeger versterkt. Die nieuwe motor is netjes in de achttraps transmissie met dubbele koppeling geplaatst en levert 54 pk en 29 Nm koppel.

Die cijfers zijn niet bepaald opmerkelijk, maar de echte magie zit hem in wat de auto nog meer doet met zijn nieuwe hoogspanningssysteem. Er zit namelijk een tweede elektromotor in, een piepklein exemplaar dat bestand is tegen belachelijk hoge temperaturen. Dat is nodig omdat hij in de turbolader zit.

Een turbo is een eenvoudig wiel dat wordt aangedreven door uitlaatgassen. Dit brengt op zijn beurt een ander wiel in beweging dat lucht in de inlaat van de motor perst. Het is een eenvoudige technologie die meer dan 100 jaar geleden is ontwikkeld, maar sinds de begindagen van geforceerde inductie is er altijd een probleem geweest met betrekking tot autotoepassingen: vertraging. De afhankelijkheid van uitlaatgassen om de turbo te laten draaien, creëert een intrinsieke vertraging tussen de bestuurder die acceleratie aanvraagt en de auto die daadwerkelijk levert. Verbranding moet druk opbouwen om het wiel te laten draaien en zo meer lucht aan te zuigen en zo meer vermogen te leveren.

Porsche heeft dat probleem omzeild met deze nieuwe elektromotor die de turbo in minder dan een seconde naar 120.000 tpm brengt. De vertraging is niet volledig verdwenen, maar wel zo radicaal verminderd dat je het nauwelijks merkt. Combineer dat met de extra, directe trekkracht van de elektromotor in de transmissie en je hebt iets magisch: een auto op benzine die accelereert met de onmiddellijke kracht van een elektrische auto.

Porsche noemt dat hele systeem, plus de 1,9 kWh accu die het aandrijft, T-Hybrid. Het nettoresultaat in de 911 GTS uit 2025 is 532 pk en 600 Nm koppel. Dat is een flinke toename van 59 pk ten opzichte van de oude GTS.

Maar het enige duidelijke teken dat er iets anders is aan deze auto, zijn de subtiele T-Hybrid-badges die laag op de deuren zijn aangebracht. En dat is maar goed ook, want ik ben van mening dat de huidige generatie 911, intern 992.2 genoemd, een van de mooiste auto's op de weg is. Zelfs in deze uitgesproken ingetogen Chalk-kleur is hij absoluut opvallend. De kleur combineert perfect met de 20-inch zwarte velgen voor en 21-inch zwarte velgen achter en andere ebbenhouten accenten rondom de auto.

Het interieur is eveneens minimalistisch, extreem monotoon. Maar er zijn net genoeg subtiele accenten van materialen zoals koolstofvezel en alcantara om het een sportieve en doelgerichte uitstraling te geven, niet basic. En als je wilt, kun je kiezen uit nog veel meer wilde interieurcombinaties. Porsche laat je graag naar hartenlust personaliseren, maar wees je ervan bewust dat het je geld gaat kosten.

De interface van de auto is ook eenvoudiger dan die van de 911's van vroeger. De meeste bedieningselementen zijn ondergebracht in het kleine 10,9-inch touchscreen van de auto, dat zowel draadloos Android Auto als Apple CarPlay bedient, terwijl een gebogen, 12,6-inch virtueel instrumentenpaneel zich achter het stuur bevindt. De fysieke bedieningselementen die overblijven, zijn goed gepositioneerd en bieden een sterke tastbaarheid voor uw frequente taken. Misschien wel het belangrijkste is de draaiknop voor de rijmodus die op vier uur op het stuur is gemonteerd. Daarmee bepaalt u de intensiteit van de 911 GTS. Of drukt u op de glimmende kleine rode knop om helemaal los te gaan.

De GTS is niet Porsche's krachtigste 911 van dit moment. Die eer komt toe aan de 640 pk sterke 911 Turbo S. Maar geen enkele andere 911 levert zoveel vermogen als deze. Hij biedt een voorproefje van de directe trekkracht van de elektrische Taycan , gecombineerd met de verbrandingsmotor en acceleratie bij hoge snelheid die je van een 911 mag verwachten.

Het is, om het maar te zeggen, behoorlijk bedwelmend. En om er het beste van te proeven, druk je op die eerdergenoemde rode knop. Dat geeft je 20 seconden Sport Response-modus, waarbij de elektronische turbocompressor van de auto er alles aan doet om het maximale vermogen te behouden. De uitlaat gaat helemaal open, de transmissie schakelt een versnelling of twee terug en plotseling komt die machine waarmee je stationair door het verkeer reed helemaal tot leven.

Geef gas in deze modus en de 911 GTS schiet vooruit, zonder een moment te aarzelen. Je hoort de turbo achter je hoofd fluiten terwijl hij inlaatdruk opbouwt, lucht uit de omgeving aanzuigt en die rechtstreeks de verbrandingskamer in duwt voor de volgende stoot en knal . Het is verslavend, maar als je gewend bent aan de stille, opzwepende kracht van een elektrische auto, is het misschien een beetje overdreven. In de Sport-modus is de standaard sportuitlaat van de GTS luid genoeg om iedereen die je op een tweebaansweg voorbij ziet razen de stuipen op het lijf te jagen.

Gelukkig is de GTS gemakkelijk stil te krijgen. Eén druk op de uitlaatknop onder het touchscreen en de GTS wordt stil. Hij is niet helemaal stil zoals een elektrische auto, maar wel erg stil. Ondanks de elektromotoren en een accu is dit geen plug-in hybride. Je zult moeite hebben om zelfs maar je oprit af te rijden zonder dat de motor aanslaat. Maar dat is oké. Onthoud: dit is geen efficiëntietruc.

In de normale modus wordt de vering soepeler en schakelt de ultrasnelle transmissie soepel over van de ene versnelling naar de andere, waarbij het toerental zo laag mogelijk blijft om het brandstofverbruik te maximaliseren. Dat levert de 911 GTS een gecombineerd verbruik op van 19 mpg (ongeveer 1 op 10,5) volgens de EPA. Ondanks wat rijplezier overtrof ik dat aanzienlijk met 25,1 mpg (ongeveer 1 op 10,5).

Maar zelfs op zijn zachtst gezegd is de GTS geen luxe grand tourer zoals een Aston Martin DB12 of Mercedes-AMG GT. Op zijn zachtst gezegd is de vering nog steeds stug, het weggeluid van die enorme banden is schurend en zelfs het windgeruis bij hoge snelheid is hinderlijk – zo erg zelfs dat het middelmatige Bose-geluidssysteem er moeite mee heeft om het te overstemmen.

Ondanks de GTS-naam is het dus meer een sportwagen dan een grand tourer. Directe kracht is de truc van deze auto, gecombineerd met een geweldig gevoel, moeiteloze handling en de enorme grip die je favoriete wegen tam maakt.

Reden te meer om je nieuwe favoriete wegen te ontdekken. Ondanks dat hij je op de snelweg en over kapot asfalt afstraft, voelt de 911 GTS nooit opgejaagd aan en laat hij je altijd verlangen naar meer. Het is een auto waar je niet meer uit wilt stappen, wat misschien verklaart waarom ik deze zin vanuit de bestuurdersstoel schrijf.

Toegangskosten

Met een vanafprijs van meer dan $ 170.000, of $ 196.185 in de configuratie, is het geen betaalbare auto. Als ik hem zou kopen, zou mijn GTS iets goedkoper zijn. Ik zou voor het GTS-model met achterwielaandrijving kiezen in plaats van de Carrera 4 met vierwielaandrijving die je hier ziet, puur voor de funfactor. Ik zou ook het schuifdak weglaten, wat zowel $ 2.980 extra kost als gewicht toevoegt aan een auto die al meer dan 45 kilo zwaarder is dan de vorige GTS.

Alleen al die twee schrappingen zouden zo'n $ 10.000 van die nog steeds torenhoge prijs afsnoepen. Duur, ja, maar de technologie voelt de prijs waard. Dit is een nieuwe benadering van elektrificatie, die een sportwagen sportiever maakt zonder enige concessies. Het is een echt aantrekkelijke machine, het soort hybride waarvan Porsche-fans misschien niet wisten dat ze het nodig hadden, maar dat ze zeker moeten proberen.