Alle tramzomerbouwplaatsen: de volledige lijst van werken

De zomer is over het algemeen een strategische tijd voor de bouw van openbare werken: doordat de scholen gesloten zijn, neemt het verkeer op de weg drastisch af en naarmate het seizoen vordert, worden de steden steeds leger. Hierdoor is het gemakkelijker om op straat te werken en is er minder overlast voor het verkeer en de mensen. Als we bedenken dat de zomer die eraan komt de laatste is vóór de deadline van de PNRR, die door Europa is vastgesteld op 30 juni 2026, is het gemakkelijk te begrijpen waarom dit een bijzonder belangrijke zomer zal zijn, waarin veel bouwplaatsen die verband houden met het Smart-systeem zullen worden geconcentreerd, en niet alleen die. Mobiliteitsraadslid Andrea Ragona, Rup van het Smart-systeem Diego Galiazzo, controlekamercoördinator Antonella Ruzzante en vertegenwoordigers van de bedrijven Sir2 en Sir3 presenteerden alle aankomende bouwplaatsen die gepland staan ​​vanaf volgende week tot medio september, vóór de heropening van de scholen.

Wethouder Mobiliteit Andrea Ragona licht toe: «We presenteren een overzicht van alle bouwlocaties voor de komende maanden. Vervolgens zullen we geleidelijk alle precieze details bekendmaken zodra de werkzaamheden beginnen. We hebben een aantal van de bouwwerkzaamheden die wat verkeer betreft het meest complex zijn, al voor deze zomer ingepland. Het doel is om ze vóór de start van het schooljaar in september af te ronden. Hieronder vallen enkele werkzaamheden die noodzakelijk zijn voor de Sir1-lijn: het station waar de ring met hoge capaciteit moet worden voltooid en waar alle lijnen van het Smart-systeem langskomen, de enting van de Sir2 op de Sir1 op Piazza Garibaldi en de verbouwing van de haltes Eremitani en Trieste, die de nieuwe halte De Gasperi worden, om ze geschikt te maken voor voertuigen met vier rijtuigen. Om deze reden zullen wij de Sir1-dienst gedurende de maanden juli en augustus opschorten en gedurende deze periode alle geplande buitengewone onderhoudswerkzaamheden uitvoeren. Voor het vernieuwen van de spoorbaan en andere ingrepen werd ongeveer 2,8 miljoen euro uitgetrokken. Ik meen me te herinneren dat dit bedrag afkomstig is uit een ministeriële subsidie ​​voor steden met tramlijnen. Het zal de laatste zomer zijn dat de dienstverlening zo lang stil ligt. Drie andere bijzonder belangrijke bouwplaatsen zijn die aan de Via Falloppio, de Corso Milano en de Ponte di Brenta. De eerste zal de komende weken worden voortgezet en zal meer ruimte op de weg in beslag nemen dan nu het geval is. De Via Falloppio wordt daarom eenrichtingsverkeer naar het station, uitgezonderd hulpdiensten en bussen. Het particuliere verkeer dat vanaf het station komt, wordt omgeleid via de Via San Mattia. Op Corso Milano wordt het uitgaande verkeer afgesloten en worden er speciale omleidingen ingesteld, terwijl op Ponte di Brenta, in het smalste gedeelte bij Piazza Barbato, de Via San Marco volledig wordt afgesloten. Om de werkzaamheden sneller en met minder impact te laten verlopen, hebben we na diepgaand overleg met Alstom besloten om de bovenleiding ook te verwijderen op het gedeelte van de Ponte di Brenta tussen Via Dante di Nanni en Piazza Barbato. Op de Corso Milano was echter al een gedeelte zonder bovenleiding gepland, mét batterijvoeding. Samen met raadslid Antonio Bressa hebben we al gesproken met de ondernemers van Ponte di Brenta en binnenkort zullen we ook degenen ontmoeten die bedrijven hebben in de gebieden die getroffen zijn door de andere bouwlocaties. Zo kunnen we de bouwlocatie ook definiëren op basis van hun behoeften. Tot slot wil ik nog melden dat alle lijnen van het openbaar vervoer met ingang van de zomerdienstregeling gewijzigd zullen worden vanwege de vele bouwplaatsen. Busitalia Venento doet er alles aan om hierover tijdig informatie te verstrekken.

Rup Diego Galiazzo van Aps Holding voegt hieraan toe: «Tegelijkertijd met de meer zichtbare werkzaamheden van het bouwen van de tramperrons, worden ook de minder zichtbare maar even belangrijke werkzaamheden van het installatietechnische deel uitgevoerd, namelijk de palen en de elektrische tractie. Wat Sir3 betreft, zijn de werkzaamheden aan de infrastructuur en de elektriciteitsstations al begonnen. Wat Sir2 betreft, wordt er vooral gewerkt aan het eindpunt Rubano, waar de nieuwe voertuigen worden afgeleverd die in het najaar arriveren. Na de zomer verwachten we ongeveer 50% van de tramperrons gereed te hebben."

Antonella Ruzzante, werkzaam bij de mobiliteitssector en coördinator van de Controlekamer van de bouwplaatsen van de gemeente Padua, stelt: «Het gaat om talrijke ingrepen, maar deze zijn geconcentreerd in een periode met minder druk op het gewone verkeer: de sluiting van scholen. Deze bouwplaatsen hebben we gepland in de gebruikelijke controlekamer, waarbij we alle behoeften van het gebied met de bedrijven deelden. De tijdschema's zijn krap en ruim en de verantwoordelijkheid ligt vooral bij het naleven van de planning, maar de coördinatie tussen alle betrokkenen ter plaatse is constant, met als doel de voltooiing van veel trajecten in september te garanderen." Anna Villanova, contactpersoon voor de bedrijven die verantwoordelijk zijn voor de trajecten Sir3 en Ponte di Brenta, voegt eraan toe: "De nieuwe bouwplaats aan de Via Falloppio stelt ons in staat om sneller te werken en tegelijkertijd twee perrons te bouwen. We zullen in de zomer doorgaan met werken aan de Via Giustiniani en de Via Sografi, met als doel om op beide fronten zo snel mogelijk te kunnen werken, zodat de stationschef van het ziekenhuis in het najaar 100% operationeel is."

Pietro Zuffellato van Icm Spa zegt hierover: «In de gemeente Padua zijn we momenteel actief in het gebied Romagnoli en zijn we bezig met de aanleg van een nieuw fiets-/voetpad op het viaduct van Vicenza. In de zomer zullen we, naast de Corso Milano, ook voor de Pierobon-kazerne enkele voorbereidende werkzaamheden uitvoeren om het verkeer in het gebied vlotter te laten verlopen, zoals een tijdelijke rotonde. In Corso Milano hoeven we geen sokkels te bouwen voor elektrische tractie, waardoor de bouw sneller kan plaatsvinden, met voordelen voor de regio en voor het bedrijf. Het verbindingsknooppunt met Sir1 is zeer delicaat en symbolisch voor het hele systeem. We moeten ervoor zorgen dat de werkzaamheden in augustus zijn afgerond, zodat de Sir1-dienst kan worden hervat. Giacomo Fasolato van Vittadello concludeert: "De belangrijkste bouwplaats zal misschien wel die van het station zijn, die op 9 juni van start gaat. We gaan door met de werkzaamheden aan de Via Venezia. We maken gebruik van deze laatste beschikbare zomertijd om al ons personeel te concentreren op de meest delicate bouwplaatsen, zodat we de deadlines kunnen halen en volgens planning kunnen doorwerken."