Hervorming verkeerswet mislukt: aantal dodelijke inhaalpogingen stijgt met 54,5%

Het rapport "Eliminatie van de inhaallimiet van 20 km/u op conventionele wegen" van Juan José Alba López, hoogleraar aan de Universiteit van Zaragoza, dat afgelopen maart werd gepresenteerd, trok een aantal zeer interessante conclusies over bovenstaand onderwerp.

Met de hervorming van de verkeerswet besloot de DGT de mogelijkheid om op conventionele wegen in te halen en de vastgestelde maximumsnelheid met maximaal 20 km/u te overschrijden, te elimineren. Deze wetswijziging was volgens Alba (2025) niet gebaseerd op "enige eerdere technische studie". Daarom "presenteerde de DGT de hervorming als een maatregel met een onzekere uitkomst", en de studie van de hoogleraar aan de Universiteit van Zaragoza heeft gegevens opgeleverd die wijzen op een toename van het aantal ongevallen .

De hypothese van het rapport van professor Alba

Ten eerste wees Alba erop dat door de wetswijziging "inhalen betekent dat je meer tijd op de rijstrook van de tegenligger doorbrengt en meer meters in de verkeerde richting aflegt". Bovendien zouden de mogelijkheden om in te halen ook afnemen .

De UNIZAR-professor legt daarentegen uit dat het besluit van de DGT over deze maatregel, waarvoor geen ondersteunende rapporten beschikbaar waren , gebaseerd was op "het vergemakkelijken van de sanctionerende werkzaamheden van trajectradars ", op het feit dat "de regel in andere landen niet bestaat" of op de wens om "inhalen te ontmoedigen omdat het gevaarlijk is en frontale botsingen veroorzaakt".

Welke gegevens worden in het rapport vermeld?

De studie presenteert een model om de impact van de hervorming op inhaalmanoeuvres te evalueren op basis van objectieve gegevens . Het rapport presenteert ook het aantal ongevallen veroorzaakt door onrechtmatig inhalen of door voertuigen die correct links inhalen op secundaire wegen in 2023.

In beide gevallen bereikte het cijfer het hoogste niveau in de historische reeks, met respectievelijk 418 en 700 ongevallen . Wat betreft het aantal dodelijke slachtoffers bij beide manoeuvres, steeg het aantal met 123,08% door illegaal inhalen en met 54,55% door een ongeval tijdens een inhaalmanoeuvre aan de linkerkant in 2023, vergeleken met 2022, het jaar waarin de hervorming van kracht werd. De studie toont ook de toename van het aantal ziekenhuisgewonden als gevolg van beide manoeuvres.

Welke conclusies trekt het Alba-rapport (2025)?

De eerste verwijst naar het feit dat de hervorming van de wet "werd uitgevoerd als een proefondervindelijke test, zonder enige voorafgaande technische analyse en in strijd met de eerdere doctrine van de DGT" met betrekking tot inhalen. De tweede specificeert dat het "een exponentiële toename van het risico op inhaalmanoeuvres heeft veroorzaakt door meer tijd te vereisen om op de rijstrook van de tegemoetkomende automobilist te blijven."

Ten derde benadrukt Alba de toename van het aantal ongevallen en dodelijke slachtoffers als gevolg van inhalen op secundaire wegen. Ten vierde benadrukt Alba het belang van training bij het inhalen, omdat dit essentieel is om de manoeuvre te vergemakkelijken voor voertuigen die niet passeren .

De vijfde studie drukt de wens uit dat de DGT de wetshervorming intrekt , gezien de negatieve resultaten. Ten slotte roept de studie op tot werk aan "het technisch en onafhankelijk onderzoek naar verkeersongevallen".