LOT heeft de vliegtuigen gekozen. Hoeveel zal de economie profiteren van de bestelling?

Dit is de eerste bestelling bij deze fabrikant in de recente geschiedenis van LOT . En het begin van een bredere samenwerking met het Europese consortium.

De bestelling was verdeeld in twee delen: 20 A220-100-toestellen en 20 grotere A220-300-toestellen. De ondertekening van het contract, dat uiteindelijk mogelijk 84 A220-toestellen omvat, werd aangekondigd tijdens de Paris Airshow 2025 in aanwezigheid van minister van Infrastructuur Dariusz Klimczak en de Franse minister van Transport Philippe Tabarot.

– Vliegtuigen uit de Airbus A220-familie, die vanaf 2027 deel zullen uitmaken van de PLL LOT-vloot, bieden nieuwe ontwikkelings- en groeimogelijkheden, die de pijlers van onze strategie vormen – aldus Michał Fijoł, CEO van LOT, na de ondertekening van de overeenkomst. Benoît de Saint-Exupéry, Vice President Commercial Aircraft Sales bij Airbus, stak zijn tevredenheid over de toetreding van LOT tot het Europese consortium niet onder stoelen of banken. – De A220 zal een sleutelrol spelen in de modernisering van de LOT-vloot en de strategie om het routenetwerk uit te breiden – aldus Benoît de Saint-Exupéry, geciteerd in het persbericht.

Hoeveel kosten Airbus-vliegtuigen?

De partijen hebben de waarde van de transactie niet bekendgemaakt. Het enige dat bekend is, is dat de Airbus 220 in versie 100 een catalogusprijs heeft van 81,5 miljoen dollar. Voor de grotere versie is dat 300 - 91,5 miljoen dollar. Normaal gesproken geeft de fabrikant bij een grotere bestelling een korting van 25 tot 50 procent op de catalogusprijs. De Embraer E195-E2 heeft een catalogusprijs van 60 miljoen dollar en geeft waarschijnlijk vergelijkbare kortingen bij grote transacties.

De Airbus A220 is een regionaal toestel dat , afhankelijk van de variant, plaats biedt aan 100 tot 160 passagiers. Net als alle Airbus-toestellen kan de A220 op tot 50 procent duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) vliegen.

– Het is de ononderbroken ontwikkeling van LOT die zo'n grote aankoop mogelijk maakt. Beide biedingen waren technologisch sterk, maar zoals ik het begrijp, waren de economische afwegingen en wie de prijs zou verlagen van belang – aldus Adrian Furgalski, expert in transportmarkten en president van ZDG TOR, die de transactie beoordeelde.

Dominik Sipiński van ch-aviation is terughoudender over de keuze van LOT. – De samenwerking met Airbus biedt ongetwijfeld meer politieke mogelijkheden, ook op het gebied van industrieel en defensiebeleid. De A220 is een zeer efficiënt vliegtuig, met een groter bereik en meer stoelen dan de E2. Dit biedt meer ontwikkelingsmogelijkheden en de mogelijkheid om een ​​netwerk voor de middellange afstand te ontwikkelen. De vraag is of LOT een netwerk zonder vliegtuigen met minder dan 100 stoelen kan bouwen.

Volgens hem zal de overgang naar het A220-platform kostbaar en ingewikkeld zijn voor LOT vanwege de noodzaak om bemanningen vanaf nul op te leiden, een technische basis op te bouwen en reserveonderdelen aan te schaffen. Bovendien kan de overgangsperiode, waarin de vloot beide families regionale vliegtuigen zal omvatten, gepaard gaan met operationele complicaties.

Investeringen in de Poolse economie?

Beide aanbiedingen, van Airbus en Embraer, gingen gepaard met beloftes van grote investeringen in de Poolse economie. Wouter van Wersch, vicepresident internationale zaken van Airbus, verborg in een interview met "Rzeczpospolita" niet dat de prioriteit van Airbus ligt bij de levering van vliegtuigen aan LOT. " Maar we zien ook kansen in de defensie-industrie. We staan ​​klaar om mee te doen aan de bouw van helikopters, dit betreft het H145-model", vertelde Wouter van Wersch aan "Rzeczpospolita". Hij noemde ook betrokkenheid bij het onderhoud en de reparatie van vliegtuigen (niet alleen civiele vliegtuigen, maar ook defensie ), evenals investeringen in digitalisering en IT. Hij kondigde aan bereid te zijn om de werkgelegenheid in Polen tegen 2030 te verhogen tot 1500 mensen. De huidige aankopen van Airbus in Polen zijn momenteel € 500 miljoen per jaar waard en zullen naar verwachting met nog eens € 200 miljoen toenemen.

Embraer maakte bekend dat het van plan is te investeren in Polen, met name in de oprichting van een productiecentrum voor het multifunctionele militaire vliegtuig KC-390 Millennium, de modernisering van het passagiersvliegtuig E190 tot een transportversie, de productie van componenten voor de E2 en werkzaamheden op het gebied van luchtvaarttechnologieën, reparaties en opleidings- en trainingsinitiatieven.

Het bedrijf is bereid om in samenwerking met lokale ondernemingen de komende tien jaar tot wel 3 miljard dollar te investeren. Daarmee worden ongeveer 5.000 banen gecreëerd op de Poolse markt, aldus Embraer CEO Francisco Gomes Neto in een interview met "Rzeczpospolita".

Waarom Embraer verloren?

Volgens onofficiële informatie won Airbus uiteindelijk de aanbesteding van LOT om verschillende redenen. Ten eerste heeft de A220 een groter bereik dan de E2 – 6,7 duizend km, vergeleken met 4,8 duizend km voor de E2. Ten tweede zijn reserveonderdelen voor Embraers erg duur en in het verleden, tijdens Rafał Milczarski's termijn bij LOT, waren er hierdoor spanningen tussen de Brazilianen en LOT.

En nog een reden, dit keer politiek. Door vliegtuigen te bestellen in Brazilië zou een land dat tot de BRICS behoort, een politieke en economische groepering waartoe ook Rusland behoort, gesteund worden. Een bewijs van de vriendschap en uitstekende betrekkingen tussen Brasilia en Moskou waren de foto's van de Braziliaanse president Lula in de armen van Vladimir Poetin, genomen tijdens de recente viering van Overwinningsdag op 9 mei.

Gevraagd naar deze verklaring, antwoordde de CEO van Embraer: "Embraer is een particuliere onderneming. En natuurlijk hebben we contacten met onze regering. Maar we hebben momenteel niets met Rusland te maken. We houden ons aan alle sancties. Onze zaken met Rusland zijn nihil", aldus Francisco Gomes Neto.