Er komen meer elektrische auto's, het aantal deelvervoermiddelen neemt toe en de mobiliteit in steden verandert.

• Volgens alle voorspellingen zijn veranderingen in mobiliteit onvermijdelijk en zullen de huidige problemen snel worden overwonnen.
• Elektromobiliteit ontwikkelt zich razendsnel en het aantal elektrische auto’s groeit met 37-40 procent per jaar.
• Dit is een kans om innovatieve takken van de auto-industrie te ontwikkelen, maar Europa verliest momenteel terrein aan wereldwijde producenten. Polen verliest nog meer terrein.

- Al in 2030 zullen er ongeveer 627.000 elektrische personenauto's en bijna 70.000 bestelauto's op de Poolse wegen rijden. In 2035 zal dit aantal stijgen tot respectievelijk 1,9 miljoen personenauto's en meer dan 219.000 bestelauto's - volgens gegevens die de Poolse Vereniging voor Nieuwe Mobiliteit presenteerde tijdens een persconferentie ter gelegenheid van het komende 6e Congres voor Nieuwe Mobiliteit, dat van 23 tot en met 25 september in Katowice plaatsvindt.

De verkoop van elektrische auto’s zal met een tempo van ongeveer 40 procent per jaar groeien

Volgens de prognoses zullen er eind 2025 110.000 nieuwe en gebruikte emissievrije auto's op de Poolse wegen rijden, waaronder 100.000 personenauto's en 10.000 bestelauto's en vrachtwagens. En dit is zeer waarschijnlijk, want in mei bedroeg het aantal volledig elektrische auto's (BEV) in Polen al 94.123 (waarvan 85.178 personenauto's en 8.945 bestelauto's en vrachtwagens). Met een jaar-op-jaar stijging van respectievelijk 44% en 39% telde de vloot waterstof-FCEV-personenauto's slechts 409 stuks.

Deze trend zal zich voortzetten, dus het aantal elektrische auto's zal snel groeien. En de verandering zal des te groter zijn omdat deze wordt versterkt door veranderingen in het gebruikersgedrag, vooral onder inwoners van grote steden.

Volgens Aleksander Rajch, bestuurslid van PSNM, zal de benadering van mobiliteit binnen enkele jaren compleet veranderen en zich ontwikkelen in de richting van openbaar en gedeeld vervoer.

- Gedeeld vervoer zal vertienvoudigen in het perspectief dat we morgen definiëren, d.w.z. in de nabije toekomst . Het aandeel micromobiliteit verandert ook – meer dan verdrievoudigd in tien jaar tijd. De totale waarde van deze markt is in Europa de afgelopen tien jaar vervijftigvoudigd. Er is dus zowel sprake van een business als een trend. We kiezen ook steeds vaker voor voetgangersvervoer. We zien dat 30% van de bevolking al overweegt om de eigen auto te laten staan ​​ten gunste van gedeeld vervoer en andere vormen van mobiliteit, somde hij op.

Volgens de voorspellingen die hij noemde

Het aandeel van privévervoer in het openbaar vervoer zal dalen van de huidige 40% naar slechts 10%. Het aandeel van het openbaar vervoer zal stijgen van 35% naar 40%. Ook wandelen zal aan belang winnen (van de huidige 20% naar 25%), fietsen en andere persoonlijke vervoersmiddelen (PTD) zullen toenemen van 5% naar 15%, en met name gedeeld vervoer, dat zal toenemen van minder dan 1% naar 10%.

De richting van de mobiliteitsontwikkeling verandert. Het belang van openbaar vervoer neemt toe.

De PSNM-vertegenwoordiger wees ook op veranderingen die betrekking hebben op het autoproductieproces zelf.

Technologie speelt een steeds belangrijkere rol in transport - 40% van de totale waarde van een auto is technologie, oftewel software. Het aantal halfgeleiders in elektrische auto's is twee keer zo groot als in auto's met verbrandingsmotor. Dit toont de noodzaak en omvang van technologische ontwikkeling aan - berekende Aleksander Rajch, die tegelijkertijd aangaf dat de verwachte totale waarde van de verkoop van elektrische voertuigen in 2050 63 biljoen dollar zal bedragen.

Dit is een grote kans voor Polen en Europa. Het probleem is dat de Europese auto-industrie het momenteel zwaar heeft.

- Vorig jaar produceerden we 30% minder auto's dan in 2023. En dat is het laagste niveau in een kwart eeuw. In andere delen van de wereld hebben we een productiestijging – zelfs 2,5 keer. Ook Polen verliest – in 2022 domineerden we de productie van elektrische bussen, en nu hebben we een daling van 300%, berekende Rajch.

Zonder laadstations zullen elektrische voertuigen niet lang meegaan

In deze context wordt de beschikbaarheid van laadstations steeds belangrijker. In Polen waren er tot voor kort slechts 8.659, verspreid over 3.804 punten, voornamelijk in Mazovië en Silezië. Punten met twee stations domineerden (62,8%) en waren voornamelijk beschikbaar op parkeerterreinen (51%) en bij winkelcentra. Verrassend genoeg ontbraken ze nog steeds op de hoofdroutes (TEN-T). Er zijn ook provincies waar ze vrijwel niet bestaan, zoals Świętokrzyskie en Podlaskie.

De afgelopen maanden is deze situatie licht verbeterd en volgens de door PSNM aangehaalde PEVO-indexgegevens waren er eind mei al 9.814 in gebruik (een stijging van 42% op jaarbasis) en waren er 966 laadpunten beschikbaar langs het TEN-T-netwerk, wat 32% meer is dan in mei 2024. Dit is echter - gezien de even dynamische toename van het aantal geregistreerde emissievrije auto's - niet voldoende.

Dat benadrukte Kamerlid Dariusz Wieczorek, oud-minister van Wetenschap en Hoger Onderwijs en voorzitter van de KNM-programmaraad.

- Ik denk dat de technische infrastructuur de ontwikkeling van mobiliteit in Polen blokkeert. Daaraan moet echt hard gewerkt worden, want als we met verschillende mensen praten, blijken ze bang te zijn om zich met elektromobiliteit te bemoeien, omdat er geen plek is om deze auto's op te laden. De volgende stap is de effectieve distributie van deze laadstations, zei hij.

Hij merkte ook op dat

Elektromobiliteit moet integraal worden benaderd, omdat het niet alleen om elektrische auto's gaat, maar ook om de implementatie van nieuwe technologieën. Het gaat om het ontwikkelen van wetenschappelijk onderzoek en natuurlijk het bestrijden van stereotypen.

- We moeten echt veel entiteiten op dit gebied integreren. - Er komt een gigantische ontwikkeling aan op dit gebied en we moeten die bijbenen. Het probleem is natuurlijk de wetgeving, maar aan de andere kant zijn de financiële uitgaven belangrijk. We zien elektromobiliteit als een kans om nieuwe technologieën te implementeren, onderzoek te doen en de productie in Polen te ontwikkelen, gaf hij aan.

Hij benadrukte dat de programmaraad er veel waarde aan hecht om in Polen installaties op dit gebied te plaatsen, en dat kwesties rond steden en schone lucht ook voor hem van groot belang zijn.

- Dit congres zal deze onderwerpen dus in alle opzichten behandelen. En het is waarschijnlijk de eerste keer dat we er zo breed over praten, vatte hij samen.

Silezië rekent op een sterke ontwikkelingsimpuls en beschikt daarvoor over solide fundamenten.

Het New Mobility Congres vindt plaats in het Internationale Congrescentrum, beheerd door de Poolse Vereniging ter Ondersteuning van Ondernemerschap.

Waarom in Katowice?

- Omdat elektromobiliteit draait om Silezië. Silezië heeft meer dan 30 universiteiten en in de automobielsector zijn er 500 bedrijven actief, die samen meer dan 70.000 banen creëren en de industriële hulpbronnen van deze sector zeer gelijkmatig over de regio verdelen, betoogde Aleksander Rajch.

Het is voornamelijk om deze reden dat de organisatoren van het congres, naast de PSNM, de metropool Opper-Silezië-Zagłębie, het maarschalksbureau van het woiwodschap Silezië, de speciale economische zone Katowice, Silezië Automobiel en het Academisch Consortium - Katowice Stad van de Wetenschap waren .

De regio heeft bovendien ruime ervaring met de implementatie van elektromobiliteit, zoals Kazimierz Karolczak, voorzitter van de raad van bestuur van GZM, aangeeft.

- Ik hoop dat wat we hier al hebben getest, in de metropool en haar steden, en wat we deskundig hebben besproken, tijdens het congres zal worden gepresenteerd en dat we in staat zullen zijn om te bespreken wat er vervolgens kan worden gedaan, hoe we het kunnen ontwikkelen, zei hij. - En dit alles omdat

Wij geloven dat (nul-emissie) een belangrijke ontwikkelingsfactor is die niet alleen van invloed kan zijn op het openbaar vervoer, maar ook op de economie in het algemeen met nieuwe transporttechnologieën. Dit is een kwestie van nieuwe productiefaciliteiten die momenteel actief zijn in de productie van deze conventionele auto-industrie, namelijk verbrandingsmotoren. En nu zullen zij op zoek gaan naar nieuwe ontwikkelingsgebieden.

Het reinigen en verdichten van steden is een zeer nabije toekomst

De brede opzet van het congres omvat onder andere het schoonmaken van steden door het creëren van emissievrije zones. In Polen staan ​​deze zones nog in de kinderschoenen.

- Momenteel hebben 340 steden in Europa dergelijke zones. In Polen is pas de tweede stad die ermee begint. Maar het belangrijkste is om het bewustzijn te vergroten van wat ons te wachten staat, aldus Aleksander Rajch.

Voor Filip Springer, curator van Stedelijke Innovatie, een van de thematische tracks bij KNM, zijn veranderingen op het gebied van transport slechts een aanvulling op wat er in de breed begrepen architectuur en bouw moet gebeuren. Want het gaat erom

Op deze inspanning die in de stadsplanning moet worden gestoken, moet worden ingezet op wat men gezond leven noemt. En niet alleen in de context van de afwezigheid van ziekte, maar ook van geestelijke gezondheid, sociale gezondheid, dat wil zeggen de positieve invloed van de stad op haar inwoners.

En hierbij - zo benadrukt hij - is er sprake van een heel scala aan onderwerpen en draadjes - van stedenbouwkundige werken tot 15-minuten-steden.

Dit is ook een kwestie van stedelijke verdichting. Een onderwerp dat we zullen proberen te ontkrachten. Want enerzijds zullen Poolse steden, op drie na, op lange termijn ontvolkt raken. Deze verdichting moet worden uitgevoerd met oog voor groene en blauwe infrastructuur. En dit betekent ook dat we ons openstellen voor thema's zoals natuur en landschap. We zullen ervoor zorgen dat binnen de thema's die tijdens het congres aan bod komen, dit kader van ecologische uitdagingen een van de basiselementen is.

- verzekerde Filip Springer.

De discussie over de mobiliteit van morgen zal op verschillende niveaus plaatsvinden

Volgens de organisatoren zal het congres zes thematische onderdelen omvatten:

• Schoon transport - ontworpen als een platform voor samenwerking tussen belanghebbenden van de nieuwe mobiliteitssector in Polen en Europa;
• Urban Innovation - een forum van stedelijke vernieuwers, burgemeesters, ambtenaren en vertegenwoordigers van regio's die duurzame steden creëren;
• Duurzame Economie - een economisch congres gericht op de ontwikkeling van het idee van nieuwe mobiliteit in economische termen;
• Infrastructuur & Investeringen - een platform van leiders uit de industrie en het bedrijfsleven uit alle sectoren die te maken hebben met duurzame transformatie, investeerders en bedrijfseigenaren die streven naar het koolstofvrij maken van de waardeketen;
• Klimaatbeleid - een forum van belanghebbenden die betrokken zijn bij de implementatie van een rechtvaardige transformatie, initiatiefnemers van wetswijzigingen, bestuur, diplomatie en regelgevers die het juridische kader creëren;
• Levenskwaliteit en gezondheid - een conferentie van experts op het gebied van duurzame ontwikkeling die zich inzetten voor het verbeteren van de kwaliteit van leven vanuit sociaal, economisch en milieuoogpunt.

Het congres wordt begeleid door het Innovation Forum - Wetenschappelijk en Technisch Symposium van de Nieuwe Mobiliteit 2025 , waar vertegenwoordigers van wetenschap en bedrijfsleven samenkomen. De belangrijkste boodschap van dit forum is dat Polen zich moet richten op innovatie als het zich wil aansluiten bij de koplopers in de automobielindustrie. Polen staat momenteel onderaan de lijst en besteedt slechts 1,44 procent van het bbp aan R&D in de auto-industrie. Bovendien staat Polen, wat betreft investeringen in innovatie, slechts op de 23e plaats van de landen van de Europese Unie.

Tijdens het congres zullen er ook andere evenementen plaatsvinden, zoals:

Driving Sustainable Aviation, Automated and Autonomous Mobility Forum, New Mobility Security Forum, Hydrogen Suppliers Days, European New Mobility Roundtable, Bike Show & New Mobility Fest, Startup eHub, Battery Day EBA Summit, Urban Air Mobility Week, COP Cities 2025 – Samen verandering bewerkstelligen.