Hoe ik met de VW Tera High 21,5 km/l op benzine haalde

Tijdens een lanceringsevenement van een nieuwe auto is het gebruikelijk dat er een paar uur lang proefritten worden gehouden, zodat journalisten de nieuw gepresenteerde auto kunnen leren kennen en hun eerste indrukken van het model kunnen geven. Sommige autofabrikanten kiezen er echter ook voor om een ​​dynamische aanpak toe te passen om bepaalde eigenschappen van het nieuwe product te benadrukken. En bij de Volkswagen Tera was dat niet anders.

Om het lage brandstofverbruik als een van de belangrijkste eigenschappen van de Tera te benadrukken, daagde Volkswagen journalisten uit om een ​​rangschikking te maken van de zuinigste paren in elke versie van de auto. Dit werd beoordeeld in de versies TSI, Comfort en High. Omdat ze elk net iets andere technische specificaties hebben, is de concurrentie door de scheiding gelijkwaardig.

Onze route was ongeveer 150 km lang en liep tussen de steden São Paulo (SP) en Taubaté (SP), waar de Volkswagen Tera en de Polo hatchback worden geproduceerd. Onderweg reden we over stadswegen, snelwegen en autowegen met een gemiddelde snelheid en we stopten kort om van bestuurder te wisselen. Alle journalisten volgden dezelfde route.

Daarom werden de TSI-uitvoeringen met een 1.0 Turbo Flex-motor met 109/116 pk (benzine/ethanol) en een handgeschakelde vijfversnellingsbak overwogen; de Comfort-uitvoering, met dezelfde motor en zestraps automatische transmissie, en de topversie High (met of zonder Outfit-pakket), die dezelfde motor en transmissie heeft als de Tera Comfort, maar die duurder is vanwege de extra standaarduitrusting.

De unit die ik testte in samenwerking met journalist Matheus Avello (@matheus.avello), van het Acelerados-kanaal (@acelerados), was de meest hoogwaardige High-versie. Volgens cijfers van Inmetro bedraagt ​​het gemiddelde verbruik van de Volkswagen Tera High met ethanol respectievelijk 8,6 km/l (stad) en 10,3 km/l (snelweg), en met benzine respectievelijk 12,2 km/l en 14,5 km/l.

Omdat het doel was om het brandstofverbruik van het voertuig in kaart te brengen, werden alle Tera-units op benzine getankt. En om geld te besparen, was alles geldig wat binnen de regels van de Braziliaanse verkeerswetgeving viel, zolang de reis maximaal 2 uur en 30 minuten duurde. Onder normale omstandigheden, zonder verkeer, kost het je meestal iets minder dan twee uur om de route te lopen.

Airconditioning uit, ramen dicht, abrupt optrekken en remmen vermijden: het was allemaal de moeite waard om zoveel mogelijk brandstof te besparen, en dat deden we. Onze test begon met druk verkeer in de hoofdstad São Paulo, dus de start-stopfunctie (hoewel ik geen grote fan ben van deze functie) was een bondgenoot bij het wachten voor stoplichten. Ik heb er ook voor gekozen om de schakelflippers achter het stuur te gebruiken, zodat ik op het moment van schakelen kon anticiperen.

Avello haalde in de eerste etappe een uitstekend gemiddelde van 20,5 km/l, zeker gezien het feit dat hij over de hele route tussen 90% van de files terechtkwam. In mijn geval gaf de verbruiksindicator 22,5 km/l aan, en dat al op een grotendeels vrij traject op de snelweg. Uiteindelijk gemiddelde: 21,5 km/l en ongeveer 2 uur en 15 minuten reistijd. Dit was het op één na beste nummer in de Tera High-categorie. Een ander journalistenkoppel bereikte een gemiddelde van 22 km/l.

Er waren echter ook journalisten die de uitdaging niet belangrijk vonden. Toch hoorde je regelmatig dat sommigen met een conventioneler rijgedrag gemiddelde waarden tussen de 14 en 18 km/l haalden. Volkswagen koos er in zekere zin ook voor om het verbruik te benadrukken ten opzichte van de concurrenten Fiat Pulse en Renault Kardian. Bovendien vermeed het merk mogelijke boetes voor te hard rijden.

Wanneer we de Comfort/High-uitvoering van de Tera vergelijken met zijn respectievelijke rivalen, dan overtreft het model van het Duitse merk de Renault Kardian en komt het heel dicht in de buurt van de Fiat Pulse Hybrid. Op sommige punten overtreft het de Italiaanse SUV. Kijk hier eens:

AUTO	STADSCONSUMPTIE	VERKOOP VAN HET WEGDEK
Fiat Pulse 1.0 T Hybride CVT	9,3 km/l (e) 13,4 km/l (g)	10,2 km/l (e) 14,4 km/l (g)
Renault Kardian 1.0 T DCT	8,8 km/l (e) 12,2 km/l (g)	9,8 km/l (e) 13,8 km/l (g)
VW Tera 1.0 TSI AT	8,6 km/l (e) 12,2 km/l (g)	10,3 km/l (e) 14,5 km/l (g)

Het verbruik is een pluspunt, maar de prestaties zijn niet onaangenaam. Ze liggen echter wel iets onder het niveau van de krachtiger rivalen (de Pulse heeft 130 pk en de Kardian 125 pk): de VW Tera accelereert in 11,7 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 184 km/u (beide met ethanol). De Pulse gaat van 0 naar 100 km/u in 9,4 seconden en bereikt dan een snelheid van 189 km/u, terwijl de Kardian in 10 seconden accelereert en een snelheid van 180 km/u bereikt.

In tijden van hogere brandstofprijzen kan dit aspect doorslaggevend zijn bij het kiezen en kopen van een nieuwe auto, vooral in een segment met zoveel concurrentie, zoals dat van compacte SUV's. Juist daarom wilde Volkswagen dit aspect als een pluspunt van de Tera benadrukken, die het zijn rivalen binnenkort een stuk lastiger gaat maken.