Zero verwelkomt Metropolitan Plan, maar wijst op tegenstrijdigheden

Zero verwelkomde afgelopen vrijdag de positieve doelstellingen van het metropolitaan plan voor duurzame stedelijke mobiliteit van de metropoolregio Lissabon om het autogebruik te beperken, ondanks tegenstrijdigheden zoals de opname van het wegonderdeel in de derde oversteek van de Taag.

Milieuorganisatie Zero stelt in een verklaring die vrijdag werd vrijgegeven dat het Metropolitan Plan voor Duurzame Stedelijke Mobiliteit van de Metropoolregio Lissabon (PMMUS-AML) de vermindering van het individuele autogebruik moet versnellen “met stevigere doelstellingen”.

De openbare raadpleging van PMMUS-AML, die tot doel heeft mobiliteits- en transportstrategieën voor de regio in de komende jaren te formuleren, werd donderdag afgesloten, waarbij Zero de "uitdrukkelijke intentie om de afhankelijkheid, het gebruik en het bezit van privé-motorvoertuigen te verminderen, toejuichte en burgers collectieve, actieve en gedeelde mobiliteit van kwaliteit" biedt.

Zero waarschuwt echter voor “de inconsistentie van lopende projecten” zoals de Derde Oversteek van de Taag met een wegcomponent, en benadrukt dat dit “in strijd is met de geest en de doelstellingen van het plan en decennialange vooruitgang op weg naar duurzame grootstedelijke mobiliteit in gevaar brengt”.

Het plan voorziet in een versterking van de doelstellingen die momenteel voor 2035 in de metropoolregio Lissabon zijn vastgelegd. Toch zijn deze nog steeds onvoldoende: wat het aandeel van de individuele vervoerswijzen betreft, dat momenteel 56% bedraagt, voorziet het plan in een vermindering tot 40% in deze periode.

Zero is echter van mening dat het moet streven naar "35%, in lijn met de beste cijfers in andere Europese hoofdsteden."

Volgens de milieuorganisatie kan alleen een vermindering van het gebruik van de privéauto "de doorstroming van het openbaar vervoer, een verhoogde veiligheid voor fietsers en voetgangers, een betere luchtkwaliteit en een lager geluidsniveau garanderen."

"Deze doelstellingen zijn technisch haalbaar en politiek noodzakelijk om de uitstoot te verminderen, de openbare ruimte vrij te maken en het systeem voor iedereen toegankelijker te maken. Om deze doelstellingen te behalen, is een duidelijke prioritering van het openbaar vervoer, rationeel beheer van de stedelijke ruimte en de tariefintegratie die al gaande is via de Navegantepas nodig", aldus de nota.

Zero beschouwt ook de aanleg, op grootstedelijke schaal, van een aaneengesloten netwerk van openbaarvervoercorridors op eigen terrein (OV-corridors op eigen terrein), op een exclusieve en gescheiden intergemeentelijke route, “waardoor de reistijden worden verkort en er directe verbindingen worden gegarandeerd met stedelijke centra, spoorwegknooppunten en gebieden met een sterke aantrekkingskracht”, als een prioriteit.

"Zolang de reistijden met het openbaar vervoer aanzienlijk langer zijn dan die met de auto, zal het openbaar vervoer voor velen de voorkeursoptie blijven", aldus Zero. Hij benadrukt als even belangrijke prioriteit de "aanleg van busbanen die gescheiden zijn van het overige verkeer langs de bus- en tramroute. Zo zorgen we ervoor dat ze niet in de file staan en zich aan de vastgestelde dienstregeling houden."

De geplande corridors moeten “sterk verbonden zijn met het spoorweg- en metronetwerk” en moeten doordringen in de centrale assen van de stad, via Campo Grande, Marquês de Pombal, Amoreiras, Rotunda do Relógio, Areeiro, Rossio, Praça da Figueira, Cais do Sodré en Santa Apolónia.

Bovendien is Zero van mening dat er “zes eerstelijns spoor-metro-interfaces moeten worden gecreëerd of versterkt” — Oriente, Chelas, Campolide, Alcântara-Terra, Pragal en Lavradio — en dat het voorstedelijke spoorwegnet moet worden versterkt met nieuwe lijnen — Torres Vedras-Loures-Chelas, Alverca-MARL-Loures —, heractiveringen (Montijo-tak) en cruciale verbindingen met de derde spoorwegovergang (Coina-Paio Pires-Lavradio).

"De uitbreiding van de metro van Lissabon naar perifere gebieden dicht bij de stad, zonder spooralternatieven en dichtbevolkt (Miraflores, Famões), moet worden gekoppeld aan wegcorridors die uitsluitend bestemd zijn voor openbaar vervoer en service- en werkgelegenheidscentra (ziekenhuizen, universiteiten en commerciële en servicecentra)", aldus het rapport.

Volgens de milieuorganisatie is het "van groot belang dat de overheid en gemeenten toekomstige investeringen in huisvesting en openbare diensten reserveren voor gebieden die worden bediend door spoorlijnen en corridors voor openbaar vervoer, om zo de trend van perifere uitbreiding in gebieden met een slechte bereikbaarheid met openbaar vervoer tegen te gaan."

Om dit te bereiken, waarschuwt Zero, is het ook essentieel dat de capaciteiten van Transportes Metropolitanos de Lisboa (TML) worden versterkt, niet alleen op het gebied van tarieven en contracten, maar ook in het operationele beheer van de verschillende actoren in het grootstedelijk transportsysteem, in de vaststelling van investeringsprioriteiten en in de coördinatie tussen de stadsplannings- en mobiliteitsafdelingen van de gemeenten.

De vereniging benadrukt dat de PMMUS-AML "een essentieel instrument is voor een eerlijkere, gezondere en veerkrachtigere toekomst". Om te voorkomen dat het plan slechts op papier blijft staan, is het echter "essentieel om de doelstellingen te versterken, de samenhang tussen investeringen te waarborgen en de metropoolregio te voorzien van bestuurlijke middelen die zijn opgewassen tegen de uitdagingen". Mobiliteit "is een collectief recht dat collectieve planning vereist".