Autonome censuursystemen. De oorzaak van een dramatisch ongeluk.

Het ongeluk kreeg veel media-aandacht. Een Xiaomi SU7-auto, die in autonome modus reed , crashte met 116 km/u op een snelweg in de provincie Anhu en vloog in brand . De deuren van de auto gingen na het ongeluk niet open, waardoor de inzittenden niet uit de brandende auto konden ontsnappen.

Volgens berichten in de media gaf de auto een waarschuwing af en gaf hij de controle minder dan 3 seconden voor de botsing aan de bestuurder over. Volgens de richtlijnen van de Chinese overheid van september 2024 moet er minstens 10 seconden zitten tussen het moment dat de auto een waarschuwing afgeeft en het moment dat de bestuurder de controle terugkrijgt.

De Chinezen zoeken naar een evenwicht tussen innovatie en veiligheid

Analisten zeggen dat het vaststellen van duidelijke regelgeving voor rijassistentietechnologie zonder de ontwikkeling ervan te vertragen de Chinese industrie een voorsprong zou kunnen geven op wereldwijde concurrenten, aldus Reuters. Deze aanpak staat in schril contrast met de Amerikaanse markt, waar bedrijven die zelfrijdende auto's ontwikkelen hun frustratie hebben geuit over het feit dat de overheid geen regelgevingssysteem heeft opgezet om de technologie te valideren en te testen.

Markus Muessig, hoofd van de afdeling Automotive bij Accenture Greater China, vertelde Reuters dat Chinese toezichthouders en de industrie al lang de filosofie van de voormalige Chinese leider Deng Xiaoping volgen: "voel de stenen om de rivier over te steken", een uitdrukking die staat voor een voortdurende verkenning van nieuwe, onzekere technologieën die "zeer effectief zijn gebleken in deze markt."

De Chinezen staan ​​gedeeltelijk geautomatiseerde rijsystemen toe

De huidige Chinese regelgeving staat systemen toe die onder bepaalde omstandigheden automatisch sturen, remmen en accelereren, maar wel constante betrokkenheid van de bestuurder vereisen. Om deze reden zijn marketingtermen zoals "intelligent" en "autonoom" verboden. De nieuwe regelgeving zal zich richten op hardware- en softwareontwerpen die de bewustzijnstoestand van de bestuurder en diens vermogen om op het juiste moment de controle over te nemen, monitoren .

Om die reden hebben toezichthouders de Chinese autofabrikant Dongfeng en techgigant Huawei ingeschakeld om te helpen bij het opstellen van de nieuwe regels.

Ambtenaren en fabrikanten streven ernaar niveau 3 te behalen

Tegelijkertijd dringen overheidsfunctionarissen er bij Chinese autofabrikanten op aan om snel nog geavanceerdere systemen te implementeren, de zogenaamde Level 3-rijassistenties, die ervoor zorgen dat bestuurders in bepaalde situaties hun ogen van de weg kunnen halen .

Niveau 3 is het middelpunt op de schaal van autonoom rijden in de sector, van basisfuncties zoals cruisecontrol op niveau 1 tot de mogelijkheid om onder alle omstandigheden zelfstandig te rijden op niveau 5. De Chinese overheid heeft het staatsbedrijf Changan gekozen als eerste autofabrikant die in april met validatietests voor niveau 3 begint, een plan dat in de wacht werd gezet na de ramp met Xiaomi.

Volgens bronnen bij Reuters hoopt Peking dit jaar nog steeds dergelijke tests te hervatten en in 2026 de eerste Level 3-auto van het land goed te keuren .

Zelfrijdende auto's als belangrijk marktstrijdtoneel

Analisten zien bestuurdersassistentiesystemen als het volgende grote strijdtoneel in de uiterst competitieve Chinese automarkt.

Level 2-systemen zijn de afgelopen tien jaar in China wijdverspreid, waaronder Tesla's Full Self-Driving-systeem en de Xiaomi-functie die betrokken was bij de crash in maart. De mogelijkheden variëren van het volgen van een voertuig op snelwegen tot het uitvoeren van de meeste taken op drukke stadswegen onder toezicht van een bestuurder.

Autofabrikanten hebben de hardwarekosten verlaagd tot niveaus die het mogelijk maken om Level 2-functies aan te bieden met weinig tot geen extra kosten. De Chinese autofabrikant BYD heeft zijn rijassistentiesoftware "God's Eye" gratis beschikbaar gesteld voor zijn volledige productassortiment.

Volgens onderzoeksbureau Canalys zal meer dan 60% van de nieuwe auto's die dit jaar in China worden verkocht, over Level 2-functies beschikken.

In zijn streven naar technologie voor ondersteund rijden en uiteindelijk volledig autonome auto's probeert Peking binnenlandse autofabrikanten te helpen, net zoals het China's snelle opkomst tot een wereldwijde gigant in elektrische auto's heeft ondersteund. Vorig jaar organiseerde de Chinese overheid openbare tests voor negen autofabrikanten om de adoptie van zelfrijdende auto's te versnellen .

Fabrikanten aansprakelijk voor ongelukken met zelfrijdende auto's

Als onderdeel van hun streven naar Level 3 uiten Chinese toezichthouders ook hun zorgen over de regelgeving. Ze stellen autofabrikanten en leveranciers van onderdelen aansprakelijk als hun systemen falen en een ongeluk veroorzaken.

De wetgeving die vorig jaar in het Verenigd Koninkrijk werd aangenomen, hanteerde een vergelijkbare aanpak voor aansprakelijkheid. Op de autoshow van Shanghai in april schepten verschillende bedrijven op over de vooruitgang die ze hadden geboekt met de introductie van voertuigen met Level 3-capaciteit.

Techgigant Huawei heeft laten weten klaar te zijn om een ​​Level 3-systeem voor snelwegen te introduceren na gesimuleerde tests over meer dan 600 miljoen kilometer, met een video waarin te zien is hoe bestuurders en passagiers karaoke zingen terwijl de auto zelf rijdt.