Minister Uraloğlu: We hebben nog 7 vliegtuigen in Iran en 4 in Irak

Abdulkadir Uraloğlu ontmoette journalisten voorafgaand aan het 'Global Transport Corridors Forum', dat van 27 tot en met 29 juni door het Ministerie van Transport en Infrastructuur wordt gehouden. Minister Uraloğlu beantwoordde tijdens de bijeenkomst vragen van de pers.

Minister van Transport en Infrastructuur Abdulkadir Uraloğlu antwoordde op een vraag over handelscorridors, waaronder Turkije, dat hij ongeveer 660 kilometer van de lijn van Sivas naar onze grens met Kars zal rehabiliteren. Dit is een belangrijk onderdeel van de middelste corridor. We zullen het capaciteitsprobleem daar oplossen door de lijn voorlopig te rehabiliteren. Het is ook een belangrijk onderdeel van de Development Path Corridor. Natuurlijk zullen we ze allemaal dubbelsporig maken. Maar we zullen dit jaar de aanbesteding uitschrijven voor het traject Nusaybin-Cizre-Ovaköy, waar nog geen enkele lijn ligt. We zullen daar met de werkzaamheden beginnen. We hebben de aanbesteding uitgeschreven voor het traject Kurtalan-Siirt. We hebben vandaag de aanbiedingen ontvangen en onze vrienden zijn ze aan het evalueren. We zullen een andere provincie bij de spoorlijn betrekken. De IMEC-corridor werd tijdens de G7-top besproken als alternatief voor de Development Path Corridor. Met andere woorden, er werd een corridor voorgesteld die vanuit Oman zou binnenkomen en vanuit Arabië naar de Israëlische havenstad Haifa zou gaan. De Development Path Corridors zijn een actiegerichte aanpak. IMEC is een reactionaire aanpak, ze zijn niet gepland. Dit soort dingen zullen altijd gebeuren. De komende dagen zal die corridor er ook komen. "Afhankelijk van de situatie in Israël zal het opnieuw besproken worden. Wij denken dat dit de juiste sanctie is. Je hoeft geen deel van het bestaande goederenvervoer in de wereld af te pakken. Zelfs als je een deel van het overschot afpakt, denk ik dat deze corridors noodzakelijk zijn," zei hij.

'WE HEBBEN ONGEVEER 70 BOUW-, BEDRIJFS- EN OVERDRACHTSPROJECTEN VAN GROTE EN KLEINE AARD UITGEVOERD

In antwoord op een vraag over de Build-Operate-Transfer-projecten die door het ministerie van Transport en Infrastructuur worden uitgevoerd, zei minister Uraloğlu: "We zullen de snelweg Istanbul-Izmir in 2035 overnemen, nadat al het onderhoud is voltooid. We zullen de Yavuz Sultan Selim-brug en enkele snelwegen die daarop volgen in 2028 in gebruik nemen, en de gehele Northern Marmara Highway in 2029 en 2030. We zullen de snelweg Menemen-Aliağa-Çandarlı in 2030 overnemen, de snelweg Ankara-Niğde in 2035 en de Çanakkale-brug en -snelwegen in 2034. Met andere woorden, we zullen ze vanaf 2028 openbaar hebben gemaakt. Dit zijn projecten die veel kritiek hebben gekregen. Kijk, deze bedrijven bouwen en exploiteren ze in de in het contract voorziene periode, zoals 10 jaar, 15 jaar, 20 jaar, en ze leveren ze na groot onderhoud uitvoeren. Daarom zullen we deze na 2028 overnemen. Wat onze beslissing zal zijn, natuurlijk hebben we ze misschien aanbesteed voor herexploitatie. Natuurlijk kunnen we het gratis doen als we dat willen. Maar waarschijnlijk, wat redelijke tarieven betreft, zal onze Algemene Directie Wegen het waarschijnlijk zelf exploiteren of het aanbesteden met een bedrijfsmodel. Wanneer we deze snelwegen in 2034 overnemen, zullen we ze zelf exploiteren of ze aan een exploitant uitbesteden. Het Ministerie van Transport zal geen probleem hebben met de behoefte aan financiering. We hebben het over zo'n waardevolle structuur. Als ministerie hebben we ongeveer 70 Build-Experate-Transfer-projecten van verschillende omvang uitgevoerd. Als u vraagt ​​welke, dan zijn er 7 snelwegen en luchthavens. De snelwegonderhoudsfaciliteiten op de snelwegen zijn ook build-exploate-transfer-faciliteiten. Als we deze meerekenen, hebben we een investering van ongeveer 51 miljard dollar gedaan van Galataport naar Tersane Istanbul met een publiek-private samenwerking. Als we zeggen dat we het vandaag doen, zouden de kosten... "83 miljard dollar", zei hij.

'WIJ BRENGEN AL ONZE TEAMS SAMEN VOOR VEILIGHEID'

Minister Uraloğlu antwoordde op een vraag over de vliegtuigen van Turkse bedrijven die vanwege het Iran-Israël conflict in de landen in de regio achterbleven: "Vanwege het Iran-Israël conflict hebben we nog 7 vliegtuigen in Iran en 4 in Irak. Pegasus heeft er 7, Turkish Airlines 2, Ajet 1 en Tailwind 1. We volgen deze vliegtuigen via het ministerie van Buitenlandse Zaken en onze Nationale Inlichtingendienst. Omdat de luchtbeweging, raket- en raketbewegingen in die regio zeer intens zijn, konden noch de betrokken landen, noch wij dat risico nemen, eerlijk gezegd. Alle teams bleven daar 3-4 dagen. Nu hebben we alle teams naar deze kant gebracht om hun veiligheid te garanderen. We volgen ze nu dagelijks. Als er een mogelijkheid is, zullen we ze bij de eerste gelegenheid meenemen."

'IK KAN ZEGGEN DAT ER 60 TREINEN PER DAG DOOR DE MIDDENCORRIDOR PASSEREN'

Minister Uraloğlu beantwoordde vragen over het ontwikkelingspad en de middencorridor en zei: "Er is aan Iraakse zijde nog geen onderzoek gedaan naar het ontwikkelingspad. We praten nog over de financiering. Ik had gezegd dat het project ongeveer 95 procent voltooid was. Onze verwachting is dat we dit jaar een stap zetten in de richting van financiering en volgend jaar kunnen starten. Ik zei dat we alternatieven moeten hebben voor het ontwikkelingspad en de middencorridor. Het zou terecht zijn om Zangezur in de middencorridor te noemen. Het zal op zichzelf een zeer serieus alternatief creëren. Natuurlijk zal de aantrekkelijkheid ervan toenemen als de omstandigheden verbeteren, maar het vervoert al een groot deel van het vrachtvervoer dat momenteel per spoor plaatsvindt. We kunnen zeggen 20.000 treinen per jaar. Met andere woorden, ik kan zeggen dat er 60 treinen per dag passeren. De capaciteit van dat gebied is min of meer vol. Ze hebben niet de mogelijkheid om er veel meer te passeren. Maar als ze een nieuwe en grote investering doen, wat momenteel niet het geval is, zal het zeker niet zover komen. waar het de middencorridor op de korte, middellange of zelfs lange termijn zal verzwakken. Want dat gebied is op dit moment sowieso al erg sterk."

'ALS ER VRAAG IS NAAR DE VERSTORINGEN, ZULLEN WE ZE ONDER ONZE BEDRIJVEN NEMEN'

Uraloğlu, die de vraag beantwoordde over de toekomst van metro-investeringen vanwege de operaties gericht op IMM, zei: "Ik vind het niet juist om veel te zeggen over de processen in Istanbul, met betrekking tot de operaties die daar worden uitgevoerd, enz. Laat me uw vraag beantwoorden. Afgezien van de nationale en internationale spoorverbindingen op de stadscampussen – dit geldt min of meer voor snelwegen – is de aanleg van lightraillijnen in de stadscentra de verantwoordelijkheid van de gemeente aldaar. Als er een project moet worden uitgevoerd, of het nu een metropool, een provincie of een district betreft, moet dat door de gemeente aldaar worden gedaan. Natuurlijk zijn de operaties die tegen IMM worden uitgevoerd echt... Ik wou dat dit niet nodig was, we zouden er blij mee zijn. Het is voor ons niet mogelijk om de verstoorde werkzaamheden hier onder de verantwoordelijkheid van ons ministerie op eigen initiatief uit te voeren. Dit is echter wel mogelijk als de betreffende persoon erom vraagt. Natuurlijk zullen we, indien gevraagd, zeker beoordelen waar we daar moeten zijn. Maar ik kan wel zeggen dat we tot nu toe geen verzoek hebben ontvangen."

BEWERING DAT 60 MILJOEN EURO AAN EUROKREDIET NIET WERD GEBRUIKT VOOR HET VERZONDEN WERK

Uraloğlu zei: "Als ik me goed herinner, las ik dat een metroproject gefinancierd door de Europese Unie (IBRD), een metroproject dat de financiële stad met elkaar verbindt, een project dat door drie grote bedrijven als consortium werd uitgevoerd, het grote bedrag aan krediet dat voor het project was ontvangen, niet voor de werkzaamheden werd gebruikt. Ik was verbaasd. Ik zei: 'Dit is overdreven. Ik denk niet dat het helemaal waar is.' De autoriteiten van die bedrijven kwamen bij mij langs. En precies wat u zei: 'Het werk is hier gestopt. Neem dit alstublieft in ontvangst.' Ik legde uit hoe we het konden overnemen. Ik zei dat er al een krediet was en dat onze minister Mehmet Şimşek ook het laatste pakket van 110 miljoen euro – als ik me goed herinner – had goedgekeurd. Ik zei: ga je gang, waarom zijn jullie gestopt? Ze zeiden: 'De 60 miljoen euro die eraan voorafging, zijn niet voor ons werk gebruikt.' Laat me u allereerst vertellen hoe ik aan deze transactie dacht. Met andere woorden, ik zie het niet mogelijk om zo'n transactie te doen en met welke moed, waar is die eigenlijk gebruikt? Ik heb daar geen informatie over, maar 60 miljoen. "Een lening van de Europese Unie van 100 euro is niet gebruikt voor het werk dat is verzonden. Er is hier een consultant, er is een consultant van een kredietinstelling, er is controle door de overheid, daarom is het gestopt. Het is een proces dat is begonnen nadat het bekende proces in Istanbul was begonnen. Ik bedoel, ik weet niet echt waar het naartoe gaat, maar zulke moed is een interessante moed," zei hij.

DHA

Verslaggever: Nieuws Centrum