Een andere grote autofabrikant introduceert autonoom rijden. Welke merken bieden al zelfrijdende technologie aan en is het veilig?
Bijgewerkt:
Autogigant Stellantis, eigenaar van Citroën, Peugeot en Vauxhall, heeft bekendgemaakt dat zijn nieuwe geautomatiseerde rijtechnologie klaar is voor implementatie in zijn nieuwe modellen.
De STLA AutoDrive, Hands-Free en Eyes-off Autonomous Technology van Stellantis is het eerste door het bedrijf zelf ontwikkelde geautomatiseerde rijsysteem waarmee bestuurders binnenkort hun handen van het stuur kunnen halen in files op de snelweg en films kunnen kijken terwijl ze door langzaam rijdend verkeer rijden.
Tegelijkertijd heeft de Chinese EV-gigant BYD (Build Your Dreams) een grote verandering in zijn 'God's Eye'-functionaliteit voor autonoom rijden gepresenteerd, waarmee zelfrijdende technologie naar alle voertuigen wordt gebracht, zelfs naar de goedkoopste modellen.
Dit zijn slechts twee voorbeelden van spelers in de auto-industrie die zelfrijdende technologie al hebben geïntroduceerd.
Ford, BMW, Mercedes en Tesla behoren tot de fabrikanten die al autonome systemen tegen hoge kosten hebben ontwikkeld. Het R&D-centrum van BMW werd vorig jaar in Tsjechië geopend na een investering van 300 miljoen euro.
Dus, terwijl autobedrijven concurreren om zelfrijdende auto's te leveren, wat biedt het jou, de bestuurder, precies? Is het veiliger dan een mens? Is het überhaupt legaal in het VK en hoeveel geld steken automerken erin?
Stellantis' STLA AutoDrive, eigenaar van Peugeot, Citroën en Fiat, is nu klaar voor gebruik in al zijn auto's.
Met de onlangs onthulde STLA AutoDrive van Stellantis kunnen automobilisten hun handen volledig van het stuur halen en hun ogen van de weg halen, zodat het voertuig onder bepaalde omstandigheden zelf de rit kan regelen.
Deze omstandigheden zijn van toepassing op snelwegen met langzaam rijdend en stilstaand verkeer.
Dit betekent dat gebruikers tijdelijk bezig zijn met taken die niets met rijden te maken hebben, zoals het kijken van een film, het bijwerken van e-mails, het lezen van een boek of gewoon uit het raam kijken, zolang de auto maar langzamer rijdt dan 60 km/u.
Volgens de bazen vermindert dit 'de werklast van chauffeurs in het fileverkeer, waardoor klanten waardevolle tijd besparen'.
Wanneer de verkeers- en omgevingsomstandigheden het toelaten, wordt de bestuurder op de hoogte gesteld dat STLA AutoDrive beschikbaar is voor gebruik.
Zodra het systeem is geactiveerd door op een knop op het stuur te drukken, neemt het de controle over en 'houdt het een veilige afstand aan, past het de snelheid aan en regelt het sturen en remmen naadloos op basis van de verkeersstroom'.
Het ingebouwde brein van de auto, aangestuurd door een reeks sensoren, bewaakt voortdurend de omgeving 'om een uiterst nauwkeurig inzicht en betrouwbare werking te garanderen, zelfs 's nachts of bij slechte weersomstandigheden zoals lichte regen of opspattend water'.
Modellen die met deze technologie zijn uitgerust, krijgen ook zelfreinigende sensoren die vuil en aanslag verwijderen, zodat het apparaat met 'optimale betrouwbaarheid en functionaliteit' kan functioneren, aldus het merk.
De technologie verschijnt twee jaar nadat Stellantis in 2022 aiMotive overnam, een toonaangevende ontwikkelaar van geavanceerde kunstmatige intelligentie en software voor autonoom rijden. Het bedrijf heeft dit bedrag voor een onbekend bedrag betaald. Het bedrijf wilde zijn eigen zelfrijdende systemen verder ontwikkelen om de concurrentie aan te kunnen.
Er zijn vijf niveaus (of zes als je niveau 0 meerekent) van autonomie voor bestuurdersondersteunde technologie - een combinatie van zeer complexe software voor kunstmatige intelligentie (AI), LiDAR- en RADAR-sensortechnologie:
Niveau 1 - Rijondersteuning: Hierbij moet de bestuurder altijd de volledige controle over het voertuig hebben, maar kan hij daarbij worden ondersteund door rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of Lane Keep Assist.
De meeste bestuurders zullen bekend zijn met dit niveau, omdat dergelijke veiligheidssystemen als de standaard in nieuwe auto's worden beschouwd en een vereiste zijn voor een goede Euro NCAP-veiligheidsscore.
Niveau 2 – Gedeeltelijk geautomatiseerd rijden: vereist ook dat de bestuurder de volledige controle over het voertuig heeft, maar kan daarbij worden bijgestaan door longitudinale of laterale geleidingssystemen (systemen die de snelheid en de afstand van een voertuig tot andere voertuigen regelen en het voertuig helpen om op de rijstrook of op een aangewezen pad te blijven) tijdens de reis of tijdens het parkeren.
Het belangrijkste verschil met Level 1 is dat de besturing gedeeltelijk geautomatiseerd is.
Een voorbeeld van Level 2 is BlueCruise van Ford, waarmee u handsfree kunt rijden op de snelweg.
Niveau 3 – Voorwaardelijk geautomatiseerd rijden: neemt dynamische rijtaken over, zoals sturen, remmen en accelereren onder bepaalde omstandigheden.
De Drive Pilot van Mercedes is een autonoom systeem van niveau 3 waarmee u onder bepaalde omstandigheden uw handen van het stuur en uw ogen van de weg kunt halen, bijvoorbeeld om een spelletje op het scherm te spelen.
Niveau 4 – Zeer geautomatiseerd rijden: De fase vóór autonoom rijden en betekent dat de auto het grootste deel van de reis zelf kan navigeren. De bestuurder is niet eens per se nodig (passagiersshuttle) en de bestuurder en passagier kunnen de reis besteden aan andere dingen, zoals tv kijken.
De bestuurder is niet langer verantwoordelijk voor ongevallen of verkeersovertredingen.
Niveau 5 – Autonoom rijden: Dit is wanneer de auto alle rijfuncties zelf uitvoert en de bestuurder helemaal niet rijdt of aandacht besteedt aan wat er op de weg gebeurt. Technisch gezien is de bestuurder geen bestuurder meer – er zijn alleen nog passagiers.
Mercedes was de eerste fabrikant die wettelijk goedgekeurde Level 3 autonome rijtechnologie in zijn EQS- en S-Klasse-modellen had
De Mercedes EQS heeft niet alleen een van de grootste actieradiussen van alle elektrische voertuigen, 481 mijl, maar beschikt ook over autonome rijtechnologie van niveau 3
Alle autofabrikanten bieden al een lager niveau van autonome rijtechnologie aan, maar sommige merken hebben de afgelopen jaren een stap voorwaarts gezet in de wapenwedloop.
In april 2023 introduceerde Ford zijn eigen handsfree rijfunctie, de eerste in zijn soort in het Verenigd Koninkrijk nadat de overheid hiervoor groen licht had gegeven .
Het BlueCruise-systeem van het merk, dat beschikbaar is op de elektrische SUV Mustang Mach-E, zorgt ervoor dat bestuurders hun handen van het stuur kunnen halen, zodat de auto zichzelf kan besturen, versnellen en vertragen.
Het was de eerste rijhulpfunctie met 'gedeeltelijke automatisering' die legaal werd goedgekeurd voor gebruik op de Europese wegen, nadat het was goedgekeurd door het Ministerie van Transport.
Het systeem is voorzien van ingebouwde beperkingen om ervoor te zorgen dat bestuurders het systeem niet misbruiken. Dankzij geofencingtechnologie kan het systeem alleen worden geactiveerd als de auto op de snelweg rijdt. Camera's in de cabine scannen de gebruiker om er zeker van te zijn dat hij of zij te allen tijde oplet. Als de bestuurder niet de controle overneemt, wordt het voertuig automatisch afgeremd.
Ford BlueCruise is aangemerkt als Level 2-automatisering. Dit betekent dat bestuurders hun handen van het stuur kunnen halen, maar hun ogen te allen tijde op de weg moeten houden en de controle over het voertuig direct weer moeten kunnen overnemen als dat nodig is.
Andere bedrijven zijn echter verder in de race om volledig zelfrijdende auto's te leveren en hebben autonoom rijden op niveau 3 op de markt gebracht.
Drive Pilot, beschikbaar op de S-Klasse en EQS in Duitsland en de VS, maakt handsfree rijden zonder de ogen te gebruiken op snelwegen en autowegen tot 40 mph mogelijk. Speel een spelletje of kijk een film – u hoeft niet in de gebruikelijke zin van het woord te 'rijden'.
Twee jaar later, in 2024, werd BMW de eerste autofabrikant ter wereld die goedkeuring kreeg voor een combinatie van een Level 2-rijassistentiesysteem (BMW Highway Assistant) en een Level 3-systeem (BMW Personal Pilot L3) in hetzelfde voertuig, de BMW 7-serie.
Bestuurders van de 7 Serie kunnen onder bepaalde omstandigheden hun handen vrijhouden en hun ogen afwenden, bij snelheden tot 60 km/u – bijvoorbeeld in files op de snelweg.
En het geïnvesteerde geld is belachelijk hoog: VW investeerde 2,3 miljard dollar in de autonome technologie van het robotbedrijf Horizon uit Peking, terwijl Toyota 2,2 miljard pond toezegde voor de ontwikkeling van software voor zelfrijdende auto's.
BMW biedt ook Level 3 autonome rijtechnologie in zijn 7-serie, die kan worden gebruikt in files op snelwegen tot 60 km/u en waarmee u uw handen en ogen vrij kunt houden
Het Verenigd Koninkrijk zou theoretisch gezien al in 2026 volledig zelfrijdende auto's op de weg kunnen hebben, maar dit lijkt zeer onwaarschijnlijk
De Britse Autonomous Vehicles (AV) Act is op 20 mei 2024 van kracht geworden .
De toenmalige minister van Transport, Mark Harper, zei dat dit betekende dat 'zelfrijdende voertuigen al in 2026 op de Britse wegen kunnen worden geïntroduceerd.'
De AV Acts bestrijken een groot aantal punten, waaronder de eis dat zelfrijdende voertuigen een veiligheidstest moeten doorstaan om te bewijzen dat ze net zo capabel zijn als menselijke bestuurders. Ook wordt er een juridisch kader vastgesteld voor aansprakelijkheid bij ongevallen met autonoom rijden.
Momenteel zijn er in het Verenigd Koninkrijk echter alleen autonoom rijdende auto's van niveau 3 te koop, waaronder de Nissan Ariya met het ProPilot-systeem, de Mercedes EQS en S-klasse met Drive Pilot en de BMW 7-serie met Personal Pilot L3. We zijn nog maar een stap verwijderd van de verwachting dat autonoom rijden in 2026 mogelijk is.
Uit een onderzoek uit 2024 van de University of Central Florida bleek dat autonome of zelfrijdende voertuigen minder ongelukken veroorzaken dan mensen in werkzones, bij verkeersongevallen en bij 'bewegingen vóór het ongeluk'.
Uit de crashgegevens van 2.100 zelfrijdende voertuigen en 35.113 door mensen bestuurde voertuigen in Californië tussen 2016 en 2022 bleek echter ook dat zelfrijdende auto's moeite hadden als ze bij weinig licht reden, zoals bij zonsopgang of zonsondergang op wegen met veel bochten.
Een andere belangrijke bron van onderzoek naar de veiligheid op dit gebied zijn proeven met zelfrijdende taxi's in de VS.
Waymo en Cruise, een ander bedrijf dat autonome auto's bestuurt, meldden beiden dat zelfrijdende auto's bij minder ongelukken betrokken zijn dan door mensen bestuurde taxi's.
Cruise heeft, in samenwerking met het University of Michigan Transportation Research Institute (UMTRI), 5,6 miljoen mijl aan rit-hagelgedreven data geanalyseerd als benchmark om AV's mee te vergelijken. Cruise ontdekte dat zijn voertuigen in totaal bij 65 procent minder botsingen betrokken waren.
Aan de andere kant ontdekte de National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) dat menselijke fouten de oorzaak zijn van 94 tot 96 procent van alle auto-ongelukken.
Zelfs de potentieel bemoedigende veiligheidsstatistieken lijken niet voldoende om veel mensen te overtuigen: uit een onderzoek uit 2023 van het Institute of Mechanical Engineers bleek dat zeven op de tien mensen zich ongemakkelijk zouden voelen bij het reizen in een zelfrijdende auto zonder menselijke controle.
Bijna een derde van de mensen maakte zich zorgen over hoe de auto zou reageren bij ongelukken.
Michelle Breffitt, medeoprichter van de Facebookgroep Women Drive Electric, begrijpt dat autonome technologie verdeeldheid kan zaaien, maar vindt het ook 'spannend': 'Ik kan begrijpen waarom deze futuristische stap onzeker kan aanvoelen, omdat we nu afglijden naar de opkomst van machines, die voor ons kunnen denken in plaats van alleen maar 'te doen'. Maar autonome EV-technologie is al warm verwelkomd in onze rijgewoonten, met zaken als de automatische piloot en waarschuwingen bij ongevaldetectie.'
Sommige links in dit artikel kunnen affiliate links zijn. Als u erop klikt, kunnen we een kleine commissie verdienen. Dat helpt ons om This Is Money te financieren en het gratis te houden. We schrijven geen artikelen om producten te promoten. We staan niet toe dat commerciële relaties onze redactionele onafhankelijkheid beïnvloeden.
This İs Money
