Konsekwencje koronawirusa dla ruchu drogowego: Pozostało więcej rowerzystów

Koronawirus znacząco ograniczył zachowania związane z mobilnością w perspektywie krótkoterminowej, ale zmienił je również w perspektywie długoterminowej. W wyniku działań podjętych w celu powstrzymania pandemii ruch samochodowy i liczba pasażerów w transporcie publicznym znacznie spadły, jak poinformowała na prośbę APA pięć lat temu organizacja zajmująca się mobilnością VCÖ. Nadal utrzymuje się wyższy udział jazdy na rowerze i niższy udział jazdy samochodem, a także większa ilość pracy zdalnej utrudniająca dojazdy do pracy.

Według danych VCÖ agencji Asfinag, w 2020 r. samochody przejechały na austriackich autostradach i drogach ekspresowych o 22,2 proc. mniej kilometrów niż w 2019 r. (z 29,024 mld kilometrów do 22,586 mld kilometrów). Nawet w 2023 r. samochody przejechały o 250 mln kilometrów mniej po drogach wysokiego szczebla niż w 2019 r., mimo że sieć dróg była nieznacznie dłuższa o 16 kilometrów. Dopiero w zeszłym roku osiągnięto poziom sprzed pięciu lat. W latach ubiegłych ruch samochodowy na austriackich autostradach i drogach ekspresowych wzrastał z roku na rok.

Ogólny spadek mobilności na wszystkich drogach miał również pozytywny wpływ na liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Z liczbą około 340 ofiar w 2020 r. odnotowano najniższą liczbę ofiar od 1950 r., kiedy zaczęto prowadzić statystyki w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych. W 2024 r., po tymczasowych wzrostach, odnotowano drugą najniższą liczbę ofiar śmiertelnych (349).

Transport publiczny również mocno ucierpiał na skutek pandemii. W 2020 roku liczba pasażerów kolei austriackich spadła o 39 procent do 192,2 milionów, a liczba przejechanych kilometrów zmniejszyła się o około 45 procent do 7,4 miliarda. Jednak według VCÖ w 2023 r. osiągnięto już nowy rekord: liczba pasażerów wyniosła 328,4 mln, co stanowi wzrost o prawie cztery procent w porównaniu z rokiem 2019, a liczba przejechanych kilometrów koleją wyniosła 14,5 mld, co oznacza, że ​​koleją przejechano o osiem procent więcej kilometrów niż w poprzednim rekordowym roku 2019.

„Fakt, że w 2023 r. podróżowano koleją większą liczbą osób niż w 2019 r., to również zasługa biletu klimatycznego, który sprawił, że podróżowanie koleją stało się atrakcyjniejsze i tańsze dla wielu osób, zwłaszcza dla osób dojeżdżających do pracy” – wyjaśnił ekspert VCÖ Michael Schwendinger agencji APA. W Wiedniu, gdzie od 2012 r. obowiązuje niedrogi bilet roczny na komunikację miejską, transport publiczny nie osiągnął jeszcze poziomu sprzed pandemii. W 2020 roku liczba pasażerów spadła o 39 procent do 574 milionów. Do 2023 r. liczba ta wzrosła o 218 mln do 792 mln, ale nadal była o 147 mln niższa od rekordowego poziomu z 2019 r. W Linzu liczba pasażerów w 2023 r. wyniosła 98,5 mln, czyli o 13,5 mln mniej niż w 2019 r.

Odsetek pracy zdalnej jest nadal wyższy niż przed pandemią, co spowalnia wzrost dojazdów do pracy. Ponadto w ostatnich latach wzrosła liczba przedsiębiorstw wdrażających zarządzanie mobilnością, co przełożyło się na wzrost odsetka pracowników dojeżdżających do pracy transportem publicznym, rowerami i współdzielonymi samochodami.

Inaczej jest w przypadku ruchu turystycznego i wycieczkowego. W tym przypadku nie ma już czynnika tłumiącego. Wręcz przeciwnie, liczba podróży wzrosła drastycznie. Według austriackiego urzędu statystycznego Austriacy w 2023 r. odbyli w sumie 27 milionów podróży wakacyjnych, czyli o 5,8 miliona lub 27 procent więcej niż w 2019 r. Liczba podróży wakacyjnych samochodem wzrosła o 23 procent do 16,4 miliona, podczas gdy liczba podróży pociągiem wzrosła jeszcze bardziej znacząco, bo o 63 procent do 4,1 miliona. „Dziś nie można powiedzieć, czy jest to nadrabianie zaległości w podróżach, czy też długoterminowy trend” – podkreślił Schwendinger.

Na lotnisku w Wiedniu w 2024 r. odnotowano rekordową liczbę pasażerów: 31,7 mln. Liczba ta była o około 50 000 wyższa niż w roku 2019 sprzed pandemii koronawirusa . W marcu 2020 r. Austrian Airlines całkowicie zawiesiło działalność lotniczą na kilka tygodni, oferując jedynie loty repatriacyjne dla Austriaków utkniętych za granicą.

Dla pięciu krajów związkowych – Górnej Austrii, Salzburga, Styrii, Tyrolu, Vorarlbergu – a także Grazu, Sankt Pölten i stolicy kraju związkowego Wiednia – dostępne są ankiety dotyczące mobilności obejmujące okres przed pandemią i po niej. „Badania mobilności w krajach związkowych pokazują równomierny rozwój w dwóch obszarach: wzrósł ruch rowerowy, zmniejszył się udział samochodów” – podsumował Schwendinger. W kraju związkowym Salzburg udział ruchu rowerowego w mobilności wzrósł z jedenastu procent w 2012 r. do 13 procent w 2022 r., w Górnej Austrii z 5,2 procent w 2012 r. do 6,7 procent w 2022 r., w Tyrolu z jedenastu procent w 2011 r. do 14 procent w 2022 r., w Styrii z sześciu procent w 2014 r. do dziewięciu procent w 2024 r., a w Vorarlbergu z 16 procent w 2017 r. do 22 procent w 2022 r.

Wzrost ruchu rowerowego jest widoczny również w Wiedniu, gdzie wzrósł z siedmiu procent w 2019 r. do dziesięciu procent w 2023 r. Według automatycznego zliczania ruchu rowerowego przez miasto Wiedeń, liczba przejazdów rowerowych w 2024 r. wzrosła o pięć procent w porównaniu z 2023 r. W Grazu udział ruchu rowerowego w 2021 r. był wyższy i wyniósł 20 procent niż w 2018 r. (19 procent). Stacje liczące ruch rowerowy, które istniały już w 2021 r., również odnotowują dalszy wzrost w Grazu – liczba przejazdów rowerem w 2024 r. będzie o prawie pięć procent wyższa niż w 2021 r. W St. Pölten udział ruchu rowerowego wzrósł z 14 procent w 2018 r. do 18 procent w 2024 r.

„W czasie pandemii wiele osób odkryło rower jako środek transportu, który pozwala im włączyć zdrową aktywność fizyczną do codziennego życia” – wspomina Schwendinger. Jednocześnie mniejszy ruch samochodowy sprawiał, że jazda na rowerze była postrzegana jako przyjemniejsza i bezpieczniejsza. „Niektórzy zmienili również swoje zachowanie na dłuższą metę i teraz cykle występują częściej” – wyjaśnił ekspert VCÖ. „Wiele europejskich miast pokazało podczas pandemii, że infrastrukturę rowerową można szybko ulepszyć za pomocą środków polityki transportowej. Aby najlepiej wykorzystać trend w kierunku jazdy na rowerze, a zwłaszcza potencjał rowerów elektrycznych w życiu codziennym, Austria potrzebuje ofensywy w zakresie infrastruktury rowerowej” – Schwendinger zalecił dalsze ulepszenia.

Ten artykuł został przetłumaczony automatycznie, przeczytaj oryginalny artykuł tutaj .