Protest przeciwko robotaksówkom: wymóg pikania denerwuje Kalifornijczyków

Mieszkańcom Santa Monica z pewnością pomaga to, że nie muszą obawiać się agresji drogowej podczas protestu przeciwko blokadzie dróg; sytuacja w ruchu drogowym, gdy ludzie stają się agresywni i robią sobie nawzajem śmieszne lub niebezpieczne rzeczy – YouTube to kopalnia incydentów po obu stronach spektrum wściekłości drogowej. Jednak w samochodach, których nie wpuszczą na parking przy Broadwayu w Santa Monica, nie ma nikogo. Waymo dysponuje 56 robotaksówkami, które organizują przejazdy na obszarze 200 kilometrów kwadratowych w aglomeracji Los Angeles. Jedno z dwóch miejsc ładowania i konserwacji znajduje się w Santa Monica – co oznacza piknięcie, piknięcie, piknięcie, piknięcie, 24 godziny na dobę.

Zgodnie z przepisami Kalifornii, robotaksówki muszą wydawać taki dźwięk podczas cofania, podobnie jak ciężarówki i pojazdy budowlane. Więc samochody Waymo wjeżdżają na parking i podczas manewrów wydają dźwięki: bip, bip, bip, bip. Jeśli pojazd wymaga również czyszczenia, nadal można usłyszeć hałas odkurzacza; a przy wyjeżdżaniu z miejsca parkingowego: piknięcie, piknięcie, piknięcie, piknięcie. I oczywiście: światła wszystkich taksówek, które między północą a wczesnym rankiem są rzadziej rezerwowane i które właśnie o tej porze przyjeżdżają na teren stacji w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych. To jak Strip w Las Vegas: tak jasno i głośno, tyle że bez ludzi - za wyjątkiem tych w domach, którzy chcą spać.

„Na początku pomyślałem, że takie miejsce byłoby fajne w tej okolicy” – powiedział mieszkaniec Darius Boorn w wywiadzie dla SZ. Od stycznia Waymo wynajmuje nieruchomość od producenta stacji ładowania Voltera. Władze miasta początkowo nie przywiązywały do ​​tego większej wagi, ponieważ wszystkie pozwolenia na działalność zostały już wydane. Niedawne dochodzenie zlecone przez miasto wykazało, że głośność sygnału dźwiękowego mieściła się w dozwolonym zakresie. „To nie może być prawdą” – mówi Boorn. Teraz chce słyszeć pikanie, nawet gdy go nie ma, na przykład gdy śpi lub gdy nie ma go nawet w mieszkaniu oddalonym o przecznicę: „Ale potem, o czwartej rano, tuż za moimi drzwiami wejściowymi: pip, pip, pip! To musi się skończyć”.

Co teraz robią mieszkańcy: ustawiają pachołki lub swoje samochody przed podjazdami, czasami nawet ustawiają się przed nimi, wiedząc, że robotaxi ich nie przejedzie. Tworzy to kolejkę Waymo na Broadwayu; bez wściekłych pasażerów, nie ma ich tam – pojazdy czekają cierpliwiej niż kibice tenisa w legendarnej „Kolejce” z Wimbledonu. Oczywiście podważa to zasadniczy powód, dla którego Waymo tu jest: wydajność – robotaxi, która musi czekać, nie zarabia żadnych pieniędzy.

Pomimo wszystkich emocji otaczających ten bardzo ludzki protest przeciwko nieuniknionemu, który jest tym słodszy, że jest nieszkodliwy – mimo że Waymo zwróciło się już o pomoc do policji: obecnie w sprawę zaangażowanych jest tylko 56 robotaksówek. Obecna flota Waymo składa się z 1500 pojazdów, które na przykład w Austin w Teksasie są wynajmowane przez Ubera. Stacja ładowania i oczekiwania znajduje się w strefie przemysłowej na południu, naprzeciwko „Collision Center” konkurencyjnej firmy Tesla. Waymo i Tesla chcą się rozwijać na masową skalę, co rodzi pytanie w debacie na temat najbardziej rozsądnego modelu biznesowego: Ile takich placówek będzie potrzebnych, aby robotaksówki znalazły powszechne zastosowanie?

Model Tesli ich nie potrzebuje. Firma chce, aby ludzie nadal kupowali samochody (oraz sami je ładowali i konserwowali), ale udostępniali je jako robotaksówki na platformie Tesli; „To jak pokój na Airbnb, gdy go nie potrzebujesz” – mówi dyrektor generalny Elon Musk, który w przyszłości chce bardziej skupić się na firmie. Model po drugiej stronie spektrum: własna flota robotaxi, zorganizowana samodzielnie, jak w Los Angeles, lub przez partnerów, jak w Austin. Jednak każdy, kto chciałby wiedzieć, ile robotaksówek będzie potrzebnych do obsługi Los Angeles, spotka się z jedynie spojrzeniem pracowników korporacji mówiącym „nie wolno nam tego mówić”. Ostrożne szacunki dla Los Angeles: 500 razy więcej niż obecne 56 pojazdów.

W wielu obszarach pojawia się już tzw. postawa obronna NIMBY: Mogą budować stacje, ale „nie na moim podwórku”; nie w mojej okolicy. W San Francisco toczył się już proces przeciwko rozbudowie witryny Waymo, ale został on odrzucony. W Santa Monica władze miasta prowadzą obecnie negocjacje ze spółką zależną Alphabet w sprawie cichszych odkurzaczy. „Ale to nie rozwiązuje prawdziwego problemu” – mówi Boorn. W tej chwili jedyne co im pozostało to zablokowanie parady Waymo na Broadwayu.