Co dalej z walczącą koleją? Minister transportu chce opracować plan nowego rządu federalnego do późnego lata.

Zniszczona sieć kolejowa, opóźnione pociągi dalekobieżne, niezadowoleni pasażerowie: nowy federalny minister transportu Patrick Schnieder (CDU) chce opracować strategię na przyszłość zmagającej się z problemami Deutsche Bahn do końca lata. „Punktem wyjścia jest to, że musimy dokładnie się przyjrzeć: gdzie chcemy, aby Deutsche Bahn była za kilka lat? Jak dojść do punktu, w którym zrealizujemy cele, które wyznaczyliśmy dla Deutsche Bahn i dla siebie?” powiedział Schnieder Niemieckiej Agencji Prasowej.

„Chcemy opracować strategię. Najpóźniej do późnego lata będzie ona w moim biurze. Wtedy sformułujemy kluczowe punkty dotyczące tego, jak chcemy, aby kolej była zorganizowana”. Dopiero wtedy Schnieder chce zająć się kwestiami kadrowymi, takimi jak to, czy i jak sprawy będą się toczyć dalej dla prezesa kolei Richarda Lutza.

Wreszcie, umowa koalicyjna stanowi, że w obliczu trudnej sytuacji w Deutsche Bahn, zarząd i rada nadzorcza spółki również powinny zostać zrestrukturyzowane, „w celu odzwierciedlenia większej wiedzy fachowej i osiągnięcia usprawnienia”.

Ale Schnieder nie wierzy w krótkoterminowe zmiany personalne na szczycie firmy. „Trener odszedł i wszystko będzie dobrze – myślę, że to rozwiązanie krótkoterminowe” – podkreślił. „Celem jest, abyśmy mieli funkcjonujący, dobrze ustawiony tor. To wiąże się z czymś o wiele, wiele więcej niż tylko kwestiami personalnymi”.

Kolej musi stać się punktualna, niezawodna i czysta. „Potrzebuje solidnej infrastruktury. Powinna działać ekonomicznie. Być może musi stać się również bardziej przyjazna rodzinie” — powiedział nowy minister transportu. „To są rzeczy, na które patrzymy, rzeczy, które definiujemy. A potem zobaczymy, jaką drogą pójdziemy, aby tam dotrzeć. Nikt nie może być w pełni zadowolony z obecnej sytuacji”.

Kolej nie jest ani niezawodna, ani punktualna, powiedział minister. W zeszłym roku pociągi dalekobieżne firmy spóźniały się bardziej niż kiedykolwiek od czasu reformy kolei. W tym roku firma zamierza zapewnić, że co najmniej 65 do 70 procent jej pociągów ICE i IC dotrze bez większych opóźnień. Aby to osiągnąć, sytuacja musiałaby się znacznie poprawić w pozostałych miesiącach niż ostatnio.

Problemy leżą przede wszystkim w podupadłej infrastrukturze. Uważa się ją za przeciążoną i przestarzałą. Dzięki kompleksowej renowacji ponad 40 ruchliwych linii kolej ma stać się bardziej niezawodna w nadchodzących latach. Jednak CDU zawsze była sceptyczna co do projektu.

Schnieder podkreślił, że zamierza zasadniczo trzymać się koncepcji tzw. generalnych remontów. „Zgodziliśmy się również w umowie koalicyjnej, że to zrobimy, ale zastrzegamy sobie prawo do dokładniejszego przyjrzenia się temu”. Dotyczy to również trasy Hamburg-Berlin, która ma zostać całkowicie zamknięta i zmodernizowana na około dziewięć miesięcy, począwszy od sierpnia.

„To także dialog z wieloma osobami dotkniętymi problemem, w którym sprawdzamy, czy usługa wymiany torów jest w porządku i czy inne place budowy w okolicy muszą być takie? Zawsze chodzi o dopracowanie szczegółów” – powiedział Schnieder.

Biorąc pod uwagę zły stan infrastruktury, wszyscy zgadzają się, że sieć musi zostać szybko odnowiona. „Niemniej jednak musimy rozważyć: Co jest rozsądne? Czy muszę zbudować dziewięć korytarzy o wysokiej wydajności równolegle w ciągu jednego roku? Nie chodzi o odkładanie tego na czas nieokreślony. Musimy jednak rozważyć, czy powinniśmy zmniejszyć część obciążenia tu i ówdzie, czy też odłożyć coś na później”.

Kolej opracowała już plan wydłużenia renowacji. Ostatni odcinek nie zostałby ukończony do połowy lat 30. XXI wieku, zamiast wcześniej planowanego 2031 roku.

Stan kolei jest również symbolem pewnego nastroju w kraju, podkreślił minister. „Ludzie mają wrażenie, że nie wszystko już działa tak, jak powinno”. Niemcy zawsze były uważane za wiarygodne, zwłaszcza za granicą. „I zauważamy, że tak już nie jest. I nie postrzegamy tego tylko jako wady systemu, ale raczej jako czynnik całości”. Dlatego ważne jest, aby podjąć tutaj fundamentalne działania i poprawić sytuację.

W końcu jest duży potencjał, szczególnie w transporcie kolejowym. „Dowodzi tego ogłoszenie Flixtrain, że planują kupić wiele nowych pociągów za miliardy euro i obsługiwać większość z nich w Niemczech”. Konkurent kolejowy ogłosił pod koniec maja, że ​​zamierza kupić do 65 nowych pociągów dalekobieżnych od hiszpańskiego producenta Talgo. „Można to zrobić tylko wtedy, gdy wierzy się, że to zadziała tutaj” — powiedział Schnieder. „Pod tym względem potencjał istnieje i wierzę również, że się powiedzie”.