Dodatkowe miliardy dolarów, jakie rząd federalny udostępnił kolei w ostatnich latach, w niewielkim stopniu przyspieszyły modernizację sieci kolejowej.

Zamiast tego, w szczególności w branży budowlanej i kolejowej, doprowadzili do wzrostu cen, zgodnie z badaniem Instytutu Ifo pod kierownictwem eksperta ds. kolei Felixa Berschina, o którym informował „Tagesspiegel” (wydanie czwartkowe). Jest to szczególnie kontrowersyjne, ponieważ kolej domaga się obecnie 148 miliardów euro z federalnego funduszu specjalnego na infrastrukturę, co stanowi trzy ósme całkowitej kwoty. W badaniu konsultant wykorzystał sprawozdania finansowe kolei, aby sprawdzić, ile głównych inwestycji kolejowych poczyniła w tory, zwrotnice, mosty i linie napowietrzne w latach 2006–2024.

Wynik: Ilość zainstalowanych urządzeń wzrosła jedynie o około 21 procent między 2011 a 2024 rokiem. Niemniej jednak rząd federalny i odpowiedzialna za to spółka zależna kolei DB InfraGO zainwestowały w tym roku ponad cztery razy więcej pieniędzy niż w 2011 roku. „Ceny budowy kolei wzrosły więc prawie dwukrotnie bardziej niż ceny budowy dróg” – powiedział Berschin dziennikowi „Tagesspiegel”. Świadczy o tym porównanie z odpowiednimi wskaźnikami cen w budownictwie. Eksplozji kosztów nie można zatem wytłumaczyć ogólną inflacją cen w budownictwie, jaka nastąpiła po kryzysie koronawirusa i wojnie na Ukrainie. Ekspert branżowy uważa za uderzające, że budowa nowych technologii sygnalizacyjnych, a w szczególności mostów, stała się znacznie droższa od 2018 r. Ze względu na intensywne debaty na temat ochrony klimatu politycy zaczęli przekazywać znacznie więcej pieniędzy na koleje. Jednakże do roku 2018 ceny budowy kolei wzrosły zaledwie o 25 procent w porównaniu z rokiem 2010. Z punktu widzenia Berschina istnieją pewne dowody na to, że sektor kolejowy i budowlany wykorzystałyby zwiększone inwestycje rządowe, aby osiągnąć wyższe marże — na przykład w dziedzinie technologii sygnalizacyjnych, gdzie w Niemczech jest tylko dwóch głównych dostawców: Siemens i Hitachi.