Sędziowie pozwalają na „Berlin bez samochodów”: Chcą odebrać wolność setkom tysięcy
Referendum „Berlin Car-Free” ma na celu masowe zakłócenie stylu życia niemal wszystkich berlińczyków. Nie możesz mówić poważnie. Komentarz.
Decyzja najwyższego sądu w Berlinie zezwalająca na referendum „Berlin Car-Free” jest zaskakująca. I jest błędna z kilku powodów. Zakładając, że projekt odniesie sukces w kolejnym referendum, a centrum miasta stanie się w dużej mierze wolne od samochodów, chaos będzie kompletny.
Żeby było jasne: inicjatywa chce masowego naruszenia wolności osobistej setek tysięcy ludzi. Oto kilka liczb: 1,3 miliona ludzi mieszka w obrębie pierścienia S-Bahn i mają około 300 000 zarejestrowanych samochodów. Gdzie powinny trafić te samochody?
Poza wszelkimi polemikami, może krótki rzut oka na osobistą perspektywę: Nasza rodzina mieszka półtora kilometra poza pierścieniem S-Bahn. Więc nie w centrum, ale blisko. Zazwyczaj korzystamy z komunikacji miejskiej lub rowerów, ponieważ często jest to bardziej rozsądne i nawet wygodniejsze niż mozolne przemierzanie miasta rodzinnym samochodem.
Więc samochód stoi głównie nieużywany. Przemieszcza się go tylko okazjonalnie: na zakupy i małe dostawy (czasem w obrębie ringu), czasem do pracy (prawie zawsze w obrębie ringu), aby odwiedzić przyjaciół i rodzinę (czasem w obrębie ringu), na wydarzenia (głównie w obrębie ringu, ale także przez niego), na sporty (głównie w obrębie ringu) itd. – a w zamian ludzie akceptują codzienny chaos placów budowy i opłaty parkingowe. Zupełnie normalne; taka jest cena życia w dużym mieście.
Nikt z nas nigdy nie policzył, ile podróży rocznie odbywamy do strefy, która wkrótce zostanie objęta zakazem. I uważam za nierozsądne oczekiwanie, że będziemy musieli prowadzić rejestr w przyszłości. Pomysł, że musielibyśmy rejestrować podróże w jakimkolwiek urzędzie — ryzykując zakaz prowadzenia pojazdów, jeśli przekroczymy pewną liczbę — jest całkowicie absurdalny. Ta forma państwowego dirigisme jest niedopuszczalna.
Czego naprawdę potrzebuje ruch uliczny w BerlinieAle to nie znaczy, że berliński system ruchu drogowego nie potrzebuje pilnych zmian. Na przykład Berlin w końcu potrzebuje kompleksowego zarządzania parkingiem w centrum miasta. To prawda, że przestrzeń, towar deficytowy w dużym mieście, to pieniądze. To z pewnością miałoby wpływ kontrolujący i mogłoby nawet doprowadzić do odrobiny więcej przemyśleń na temat jednej lub dwóch podróży. Czy tym razem naprawdę musi to być samochód?
Ponadto absurdalnie niskie opłaty parkingowe dla mieszkańców, które obowiązują od dwóch dekad, muszą w końcu zostać podniesione. 10,20 euro rocznie to żenada – i niewybaczalnym skandalem jest to, że nie udało się nawet zbliżyć do pokrycia kosztów administracyjnych od pierwszego dnia. Oczywiście wszystkie te podwyżki opłat parkingowych powinny stanowić wyjątki dla pewnych grup ludzi, takich jak rzemieślnicy czy pracownicy zmianowi.
Wszystko w porządku! Ale zakazy, które spychają ludzi na barykady, są szkodliwe. Gdyby weszły w życie, połowa miasta znów zostałaby wrzucona w okop polityki drogowej.
I jeszcze jedno: tak radykalne żądania, które masowo ingerują w styl życia milionów ludzi, sprawiają, że referenda stają się absurdalne. Senat Berlina — i prawdopodobnie jego następcy — zrobią wszystko, co w ich mocy, aby zapobiec przełożeniu potencjalnie pozytywnego głosowania na praktyczną politykę. Społeczne i ekonomiczne szkody przewyższyłyby korzyści. Pod każdym względem. Każdy, kto nie chce tego wszystkiego, powinien zagłosować „nie” w dniu głosowania.
Dotyczy to zwłaszcza berlińskich Zielonych. Kiedy w 2022 r. ogłoszono referendum, ówczesna senator ds. transportu i środowiska Bettina Jarasch odrzuciła je jako zbyt radykalne. Czy to nadal aktualne? Jeśli nie, cenę zapłacą kolejne wybory.
Berliner-zeitung
