Zapomniany projektant paryskiego metra będzie miał muzeum: „To koniec historycznej niesprawiedliwości”.

Baldachim metra z wachlarzowatym szklanym daszkiem wydaje się być gotowy do lotu wśród liści Porte Dauphine . Popularnie znany jako Dragonfly, jest jedyną zachowaną konstrukcją typu B , która przetrwała próbę czasu w swojej pierwotnej lokalizacji. Został zaprojektowany na początku XX wieku przez modernistycznego architekta Hectora Guimarda (1867–1942) , który zaprojektował aż 167 wejść do Paris Métropolitain , z których połowa zniknęła.

Trudno uwierzyć, że kwintesencja ikon secesji i Belle Époque była kiedyś lekceważona przez Paryżan, podobnie jak Wieża Eiffla. Niektórzy uważali wejścia do metra za zbyt „ekstrawaganckie”, „mylące” i „niepraktyczne”. Inni odrzucali je jako „niefrancuskie” i sprzeczne z urbanistyką haussmannowską.

Przez dziesięciolecia Hector Guimard był niesłusznie zapomniany w swoim kraju i zakończył swoje dni na wygnaniu w Nowym Jorku podczas II wojny światowej. Dopiero Salvador Dalí w latach 70. XX wieku zaczął chwalić „boskie wejścia” w metrze jako „hologramy radykalnej rzeczywistości”, aby paryżanie zaczęli patrzeć na jego twórczość innymi oczami.

„Logika destrukcji w końcu ustąpiła miejsca konserwacji” – ostrzega Fabien Choné , kolekcjoner i promotor prac architekta za pośrednictwem organizacji Hector Guimard Diffusion . Choné podkreśla historyczny kontrast między międzynarodowym uznaniem, napędzanym przede wszystkim przez Museum of Modern Art w Nowym Jorku, a pogardą okazaną przez miasto Paryż, które odrzuciło ofertę jego wdowy Adeline, aby przekształcić kultowy Hôtel Guimard w dom-muzeum.

„Koniec historycznej niesprawiedliwości”

Powstanie Le Cercle Guimard 22 lata temu nadało nowy impuls człowiekowi, który zaczyna być uważany za prawdziwego „prekursora designu” , z takimi sławnymi dziełami jak Castel Béranger , synagoga przy rue Pavée czy Hôtel Mezzara w 16. dzielnicy, który przetrwał próbę czasu praktycznie nietknięty. Pod koniec 2027 roku Hôtel Mezzara ponownie otworzy swoje podwoje, przekształcony w Muzeum Guimarda , ze spektakularnym świetlikiem i kutymi elementami żelaznymi. Nicolas Horiot , architekt i prezes Le Cercle Guimard , uważa, że ​​będzie to „koniec historycznej niesprawiedliwości” .

Jego projekty architektoniczne, zarówno te zrealizowane, jak i zniszczone, jego meble w „stylu Guimarda” (on sam unikał banału secesji ) oraz jego oryginalne projekty będą stanowić główne atrakcje muzeum, łącznie z historią tego, jak architektowi udało się narzucić swoją wyjątkową wizję za pomocą organicznych form jako symbolu paryskiego metra.

W rzeczywistości Paryż był znacznie spóźniony na modę na metro , która zaczęła się w Londynie w drugiej połowie XIX wieku i najpierw rozprzestrzeniła się na miasta takie jak Wiedeń i Budapeszt. Wystawa Światowa w 1900 roku ostatecznie dała impuls Chemin de Fer métropolitain de Paris (CFP) , który zorganizował konkurs na projekt wejść, zadaszeń i balustrad dla sieci metra. Początkowo zgłoszono 21 prac, ale wszystkie zostały odrzucone.

Prezes CFP, bankier Adrien Bérnard , szczególnie cenił secesję , więc zarząd został uwiedziony projektami Guimarda. Architekt miał zaledwie kilka miesięcy na ukończenie projektu i masową produkcję mebli ulicznych, wykorzystując lekkie materiały, takie jak kute żelazo do konstrukcji, szkło do dachów i emaliowaną lawę do paneli .

„Zejście w podświadomość estetyki życia”

Guimard czerpał inspirację z elementów natury przy projektowaniu dwóch wariantów „zejścia do podświadomości estetyki życia” (ponownie, słowami Dalíego). Typ A , najpopularniejszy, składał się z dwóch serpentynowych słupów połączonych łukiem. Typ B , „odważniejszy i bardziej dynamiczny”, był zadaszony i zwieńczony szklanym wachlarzem inspirowanym skrzydłami ważki.

Krytycy szybko przycięli skrzydła tym majaczącym aediculas. Sam Guimard doznał upokorzenia, gdy musiał zdemontować jedno ze swoich wejść do metra obok Opery Paryskiej i zobaczyć, jak zostaje ono zastąpione „bardziej klasycznym modelem” w imię harmonii. Architekt odpowiedział sarkastycznie w lokalnej prasie: „Czy powinniśmy zharmonizować stację Cmentarz Père-Lachaise z wejściem imitującym grób?”

Po początkowym zamieszaniu Guimard wdał się w konflikt z firmą metra z powodu niezapłaconych rachunków. Po uregulowaniu długów sprzedał swoje modele i prawa produkcyjne i odmówił zrobienia czegokolwiek innego. W latach 1900–1913 zbudowano 167 wejść do metra „w stylu Guimarda” . Łącznie 88 nadal stoi, z czego prawie wszystkie zostały wysadzone w powietrze ze swoich pierwotnych lokalizacji.