Czy dzięki inwestycjom w transport w aglomeracji Bordeaux możemy poruszać się sprawniej?

Seminarium poświęcone „mobilności” gromadzi metropolitalnych urzędników wybieranych w celu podsumowania mandatu i spojrzenia w przyszłość transportu. Aktualizacja dotycząca przeszłych i przyszłych wyzwań

„Seminarium wymiany informacji na temat mobilności”. To tytuł spotkania, które odbędzie się w czwartek, 3 lipca, w Métropole. Podróże są głównym zmartwieniem mieszkańców, a zatem i ich wybranych urzędników. Pod tym tytułem ćwiczenie służy również jako przegląd działań podjętych w tym okresie. Powinno ono również umożliwić zrozumienie mobilności jutra , poparte badaniem demografii metropolii do 2040 r. Będzie to kluczowy kompas do aktualizacji planu podróży głosowanego w 2021 r. Obowiązuje on do 2030 r.; pomysł polega na prognozowaniu do 2040 r. „Sud Ouest” mógł zapoznać się z dokumentem roboczym wybranych urzędników metropolii. Punkt w trzech pytaniach.

3,3 mld euro to kwota przeznaczona na mobilność od początku mandatu. W dokumencie Metropolis widzimy, że transport publiczny powrócił do poziomu sprzed pandemii COVID . I ta liczba nadal rośnie (plus 8% w latach 2023 i 2024). Wynika to z przedłużenia linii tramwajowej A do lotniska i uruchomienia ekspresowego autobusu (BEX) między Saint-Aubin-de-Médoc a stacją Saint-Jean. Dwie trzecie podróży odbywa się tramwajem, co może zostać ograniczone po wdrożeniu sieci BEX. Zajmie to kilka lat.

Korzystanie z rowerów nadal rośnie: stanowi 8% transportu przyjętego w obszarze metropolitalnym (+4 punkty w porównaniu do 2009 r.). Wzrost ten rozkłada się na 28 gmin, na bulwarach i poza nimi, a także poza obwodnicą. Najsilniejszy wzrost odnotowano w sercu obszaru metropolitalnego. W trakcie mandatu infrastruktura rowerowa wzrosła z 1473 do 1711 kilometrów (+16%).

Transport publiczny powrócił do poziomu sprzed Covid. I nadal rośnie.

Jeśli chodzi o metropolitalną kolej RER, widzimy, że jeśli oferta jest, to społeczeństwo reaguje. Metropolis zauważa jednak „uporczywe trudności w tworzeniu oferty”. Tłumaczone jako „za mało pociągów”. Libourne-Arcachon wykazuje 43% wzrost liczby pasażerów (16 200 pasażerów dziennie), linia Médoc odnotowuje wzrost o 14% (2000 pasażerów dziennie), +33% na Saint-Mariens-Langon (6000 pasażerów dziennie).

Znaczną część sumy przeznaczono również na mosty: Simone-Veil i renowację mostu Saint-Jean, a także na trwającą kampanię na rzecz budowy mostu kamiennego.

To jedna z nieco kontrintuicyjnych lekcji tego badania: jeśli chodzi o samochody, ruch drogowy pozostaje stabilny, pomimo wzrostu populacji. Jest nawet nieznacznie mniejszy w porównaniu z okresem sprzed Covid. Trend ten można wyjaśnić głównie spadkiem ruchu w obszarze wewnątrz bulwarów. Należy pamiętać, że w planie podróży celem jest zmniejszenie udziału samochodów z 46% (2021) do 33% w 2030 r. Ten cel prawdopodobnie nie zostanie osiągnięty. Jeśli spojrzymy w lusterko wsteczne, w 2017 r. wynosił on 50%.

Jeśli chodzi o samochody, ruch drogowy pozostaje stabilny, pomimo wzrostu liczby ludności.

Korki, koszmar użytkowników dróg, pozostają stabilne. Sytuacja nie pogarsza się, ale też nie poprawia. Nadal widać pewną poprawę na północno-zachodniej obwodnicy, dzięki rozbudowie do pasów 2X3. A w godzinach szczytu na bulwarach Bordeaux i na południu miasta jest „nieznaczne pogorszenie”. Czarne punkty są takie same: aeropark, RD 1215 (droga Médoc), połączenia A63 i A10 itd. Wskaźnik zatłoczenia producenta systemów nawigacyjnych Tom Tom poprawia się: 28%, z ^6. miejscem w kraju w 2024 r. dla metropolii, w porównaniu do 32% na ^3. miejscu w 2019 r.

Trwają duże prace nad siecią tramwajową, aby wzmocnić obsługę i niezawodność. Linie E (stacja Floirac Dravemont/Blanquefort) i F (stacja Saint-Jean-Aéroport) zostaną uruchomione pod koniec 2025 r. Czy tramwaj ma jeszcze przyszłość w obszarze metropolitalnym? Jeśli tak, to gdzie? To jedno z pytań zadanych wybranym urzędnikom .

W tym okresie priorytet przyznano autobusom ekspresowym (elektrycznym). Po stacji Saint-Aubin/Saint-Jean pójdą w jej ślady inne, w tym trasa okrężna bulwaru (2028, 64 mln). Następnie w średnim terminie: Pessac Thouars/Malartic (120 mln), Presqu'île/Campus (56 mln), dwie trasy wewnątrz- i zewnątrz obwodnicy, które zostaną określone (120 mln dla obu), Artigues/Mériadeck (44 mln). Ich wejście do eksploatacji jest również uzależnione od dostosowania zajezdni autobusowych do pojazdów elektrycznych. Nowa w 100% elektryczna zajezdnia zostanie również zbudowana w Floirac.

Innym kierunkiem jest rozwój tras rowerowych (sieć ReVE): obecnie 34 km, a docelowo 165 km do 2030 r. Planowane jest również otwarcie dwóch nowych ekspresowych linii autobusowych (po Blaye i Créon): w kierunku Médoc w 2026 r. oraz Val de L'Eyre w roku następnym.