W Stellantis nowy szef Antonio Filosa patrzy na Stany Zjednoczone

Stellantis to międzynarodowa korporacja z pieczołowicie opracowanym bilansem geopolitycznym. W wyniku fuzji francuskiej grupy PSA (Peugeot, Citroën, Opel) i włosko-amerykańskiej grupy Fiat-Chrysler w 2021 r. czwarty co do wielkości producent samochodów na świecie ogłosił nowy bilans wewnętrzny w poniedziałek 23 maja, prezentując nowy zespół kierowniczy. Rezultat: Ameryka na pierwszym miejscu!

Przewrócono stronę Carlosa Tavaresa . Francusko-portugalski szef, który kierował tworzeniem tego przemysłowego giganta i doprowadził swoich udziałowców do osiągnięcia marż dzięki planom cięcia kosztów , został zmuszony do odejścia w listopadzie 2024 r. po bardzo złym zarządzaniu zapasami pojazdów amerykańskiej marki w Stanach Zjednoczonych, co doprowadziło do spadku zysków.

Jego odsunięcie od władzy, ogłoszone przez prezesa grupy Johna Elkanna, potomka rodziny Agnelli, założycieli Fiata i dyrektora holdingu finansowego Exor, symbolizowało zmianę władzy z PSA na Fiat-Chrysler, przy czym rodzina Agnelli była największym udziałowcem, posiadającym 14,2% kapitału.

Nominacja Antonio Filosy na stanowisko CEO Stellantis pod koniec maja potwierdziła zwrot korporacji w stronę Stanów Zjednoczonych. Zwłaszcza, że ​​dyrektor ds. zakupów grupy, Maxime Picat, który kiedyś był typowany na przejęcie sterów czternastomarkowej grupy, właśnie spakował walizki, aby, być może, przejąć stery Renault po zaskakującym odejściu jej CEO, Luki de Meo .

Podczas gdy Europa stanowi największy rynek grupy pod względem wolumenu, Ameryka Północna jest jej największym regionem pod względem zysków. Jednak zyski te gwałtownie spadły w zeszłym roku. Antonio Filosa, były szef Jeepa, jedynej amerykańskiej marki oprócz Tesli, która dobrze radziła sobie w ostatnich latach, został szefem Stellantis na Amerykę Północną i Południową i został już pochwalony przez zarząd korporacji międzynarodowej za „znaczne zmniejszenie nadmiernych zapasów dealerskich, reorganizację zespołu zarządzającego, wprowadzenie nowych produktów i układów napędowych oraz zintensyfikowanie dialogu z dealerami, związkami zawodowymi i dostawcami”.

Będzie musiał zająć się inną ważną kwestią: wzrostem amerykańskich taryf na import. Czy twórca brazylijskiej gigafabryki w Pernambuco w Brazylii, która ma zaopatrywać Amerykę Południową, będzie musiał zorganizować repatriację części produkcji meksykańskich fabryk Stellantis do Stanów Zjednoczonych pod presją Donalda Trumpa?

Europa nie zniknie jednak z jego pola widzenia. Antonio Filosa musi uporać się ze skandalem z poduszką powietrzną Takaty i fiaskiem silnika Puretech. Przede wszystkim musi przyspieszyć wdrażanie niedrogich pojazdów elektrycznych. Wprowadzenie na rynek Fiata Grande Pandy, hybrydowego i elektrycznego pojazdu, we wtorek 24 czerwca w Turynie we Włoszech, powinno symbolizować to przyspieszenie, które Carlos Tavares przewidział już wraz z wprowadzeniem na rynek Citroëna C3.

Nowy silny człowiek Stellantisa mimo wszystko zapewnił swoich francuskich udziałowców: rodzinę Peugeot (7,1%) i rząd francuski (6,1%). Jego pierwsza wizyta na miejscu miała miejsce w historycznej fabryce Peugeota w Sochaux (Doubs). Ogłoszony w ten poniedziałek nowy zespół zarządzający Stellantis, znany jako „SLT” (Stellantis Leadership Team), składa się z dwunastu osób, w tym sześciu Francuzów, trzech Amerykanów i trzech Włochów.

Wśród „Francuzów” Jean-Philippe Imparato nadal kieruje regionem Europy i europejskich marek. Philippe de Rovira będzie zarządzał regionem „Reszta świata” i usługami finansowymi Stellantis. Sébastien Jacquet, weteran inżynierii PSA, pozostaje globalnym dyrektorem ds. jakości.